História da Economia Brasileira

O dinamismo econômico do Brasil está relacionado a processos socioeconômicos e históricos e ao estabelecimento de sua sociedade, organização política e cultura. Veja um resumo dos principais fatos ocorridos na história da economia brasileira.
A economia no início da colonização

O primeiro processo econômico desenvolvido em terras brasileiras no século XVI foi a exploração do pau-brasil. Surgiram então as feitorias no litoral atlântico, onde a madeira retirada da floresta era armazenada e depois encaminhada para a metrópole.


Na metade do século XVI, com a implantação das lavouras de cana-de-açúcar – pelo método de plantation (grandes propriedades monocultoras voltadas para o mercado externo) – e o estabelecimento de engenhos para a produção de açúcar, essa atividade econômica fez grande sucesso no Nordeste.

Mas a ampliação do negócio açucareiro teve um alto custo ambiental, que foi a devastação da Mata Atlântica, além dos impactos sociais decorrentes da mão-de-obra escrava e da concentração de terras gerada pela histórica apropriação de terras no Brasil.

Nessa época, outro setor bem desenvolvido pela Coroa portuguesa foi o tráfico negreiro, que fornecia mão-de-obra para os canaviais. Ainda nesse período, surgiram os primeiros núcleos urbanos, e a cidade de Salvador foi fundada para sediar o governo português na colônia.

Ciclo do Pau-Brasil
Ciclo da Cana-de-Açucar
Rebanhos, indígenas e ouro

Nos séculos XVII e XVIII, tiveram início a atividade pecuária, a organização de expedições para a captura de indígenas, transformados em escravos, e a exploração do interior em busca de metais preciosos.

A criação de gado bovino, que abriu os sertões nordestinos para os luso-brasileiros, tomou-se uma atividade econômica de grande rentabilidade, O mesmo sucedeu com a mineração, após a descoberta do ouro pelos bandeirantes paulistas nos últimos anos do século XVII.

A extração de metais preciosos assumiu tamanha importância que a sede do governo foi transferida de Salvador para a cidade do Rio de Janeiro, o porto do ouro, mais próximo dos núcleos de garimpeiros da “região das minas”. Ao mesmo tempo, a multiplicação das vilas mineiras criou, pela primeira vez na colônia, uma vida urbana de maior densidade, marcada por movimentos culturais, como a poesia dos árcades e a arquitetura e escultura do Barroco mineiro.

Outro destaque econômico do século XVIII foram as chamadas “drogas do sertão“, extraídas da Floresta Amazônica: produtos locais como cacau, baunilha e urucum alcançaram altos preços como condimentos.



O café

Nas últimas décadas do século XIX, antes da abolição da escravatura, o Brasil passou a incentivara vinda de imigrantes livres para trabalhar na lavoura do café.




Imigrantes italianos recém-chegados a Santos em 1875 para trabalhar no plantio de café.

Base das finanças do Império, o café fortaleceu os laços da economia brasileira com o mundo, trouxe avanços no transporte coletivo por meio da construção de ferrovias e favoreceu a expansão da periferia nas áreas não-cafeeiras.

Ainda hoje, permanece como um dos principais produtos brasileiros de exportação, embora não disponha mais da importância política e sociocultural que assumiu durante a República Velha (1889-1930), quando a elite de cafeicultores paulistas concentrou em suas mãos o poder político nos municípios de São Paulo, no governo estadual e no plano federal.

Com as vendas do café, a agroexportação brasileira criou as bases necessárias para o desenvolvimento industrial na região Sudeste. Os empresários eram, em geral, antigos cafeicultores ligados às firmas exportadoras, que, com a queda das cotações do produto no mercado internacional, passaram a investir cada vez mais em máquinas.

Trazidos para o cultivo dos cafezais, os imigrantes forneceram boa parte dos primeiros contingentes da força de trabalho operária. Alguns mais audaciosos ou afortunados tornaram-se empresários, lançando pequenas indústrias têxteis, de alimentos e utensílios domésticos, que brotavam nas cidades fundadas junto às ferrovias e atendiam ao mercado regional. Foi essa a origem de impérios fabris como o de Francisco Matarazzo, criador do maior complexo industrial da América Latina nas primeiras décadas do século XX.



A arrancada industrial

A multiplicação das fábricas tornou ainda mais nítidas as vantagens do Sudeste enriquecido pelo café em relação às demais regiões brasileiras, que não dispunham de tecnologia e infraestrutura para competir com a escala industrial de São Paulo e Rio de Janeiro.

Enquanto a República Velha procurava beneficiar os cafeicultores, Getúlio Vargas, desde a década de 1930, com sua política de protecionismo nacionalista, acelerou o processo industrial brasileiro com a concessão de créditos aos empresários.

Também foram eliminados os impostos interestaduais que protegiam o mercado regional e dados os primeiros passos para regularizar a situação da mão-de-obra industrial, com a criação de sindicatos e de uma legislação trabalhista.

Nas décadas seguintes, surgiram poderosas empresas estatais, como a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), a Petrobras, a Usiminas e a Companhia Vale do Rio Doce (privatizada na década de 1990 e atualmente denominada Vale).

O deslanche industrial aconteceu nas décadas de 1950 e 1960, com o Plano de Metas de Juscelino Kubitschek, que substituiu o modelo agroexportador por uma economia urbano-industrial. Essa foi também a fase de internacionalização da economia brasileira, com a abertura do país às multinacionais.

Nos anos 1970, veio a fase do “milagre brasileiro”, com forte expansão econômica. A década seguinte foi marcada pela inflação. A partir dos anos 1990, com o Plano Real, a economia voltou a se estabilizar, e desde então tem apresentado sucessivas melhoras.

No entanto, alguns especialistas apontam para uma possível desindustrialização, devido principalmente ao capital especulativo e à concorrência chinesa.

Por: Paulo Magno da Costa Torres

Fonte: https://www.coladaweb.com/economia/abordagem-historica-da-economia-parte-1

O desastre de Hindenburg em fotos, 1937

O zepelim alemão Hindenburg sobrevoa Manhattan em 6 de maio de 1937. Poucas horas depois, o navio pegou fogo em uma tentativa de pousar em Lakehurst, Nova Jersey.


O desastre de Hindenburg em Lakehurst, Nova Jersey, em 6 de maio de 1937, pôs fim à era da aeronave rígida. O desastre matou 35 pessoas na aeronave e um membro da tripulação terrestre, mas milagrosamente 62 dos 97 passageiros e tripulantes sobreviveu. Após mais de 30 anos de viagens de passageiros em zepelins comerciais - nos quais dezenas de milhares de passageiros voaram mais de um milhão de milhas, em mais de 2.000 voos, sem um único ferimento - a era do dirigível de passageiros chegou ao fim em alguns poucos dias. minutos.

Quase 80 anos de pesquisas e testes científicos confirmam a mesma conclusão alcançada pelas investigações originais de acidentes alemães e americanos em 1937: Parece claro que o desastre de Hindenburg foi causado por uma descarga eletrostática (isto é, uma faísca) que inflamava o vazamento de hidrogênio.

A faísca foi provavelmente causada por uma diferença no potencial elétrico entre o dirigível e o ar circundante: o dirigível estava a aproximadamente 60 metros acima do aeródromo em uma atmosfera eletricamente carregada, mas a estrutura metálica do navio foi aterrada por seu pouso. linha; a diferença no potencial elétrico provavelmente fez com que uma faísca saltasse do revestimento de tecido do navio (que tinha a capacidade de manter uma carga) para a estrutura do navio (que era aterrada através da linha de aterrissagem). Uma teoria um pouco menos provável, mas ainda plausível, atribui a faísca à descarga coronária, mais comumente conhecida como Fogo de Santo Elmo.


A causa do vazamento de hidrogênio é mais um mistério, mas sabemos que o navio sofreu um vazamento significativo de hidrogênio antes do desastre. Nenhuma evidência de sabotagem foi encontrada, e nenhuma teoria convincente de sabotagem foi alguma vez avançada.

Uma coisa é clara: o desastre não teve nada a ver com a cobertura de tecido do zepelim. Hindenburg era apenas um dos muitos dirigíveis de hidrogênio destruídos pelo fogo por causa de seu gás de levantamento inflamável, e sugestões sobre a alegada inflamabilidade da cobertura externa do navio foram repetidamente derrubadas. A verdade simples é que Hindenburg foi destruído em 32 segundos porque foi inflado com hidrogênio.

O desastre foi objeto de cobertura espetacular de noticiários, fotografias e relatos de testemunhas oculares de rádio de Herbert Morrison no campo de pouso, que foram transmitidos no dia seguinte. O evento abalou a confiança do público no gigantesco dirigível rígido de transporte de passageiros e marcou o fim abrupto da era da aeronave.



Toques finais são aplicados ao A / S Hindenburg no enorme hangar de construção alemã em Friedrichshafen. Os operários, em comparação com as enormes superfícies da cauda do navio, estão tratando quimicamente o tecido que cobre o enorme casco.


O esqueleto de aço de "LZ 129", o novo dirigível alemão, em construção em Friedrichshafen. O dirigível seria nomeado depois do falecido marechal de campo Paul von Hindenburg, ex-presidente da Alemanha.


O Hindenburg despeja água para garantir um pouso mais suave em Lakehurst, Nova Jersey, em 9 de maio de 1936. O dirigível fez 17 viagens de ida e volta pelo Oceano Atlântico em 1936, transportando 2.600 passageiros confortavelmente a velocidades de até 135 km / h ). A Companhia Zeppelin começou a construir o Hindenburg em 1931, vários anos antes da nomeação de Adolf Hitler como chanceler alemão. Durante os 14 meses em que operou, o dirigível voou sob a bandeira nacional alemã recém-mudada, a bandeira da suástica do Partido Nazista.


Espectadores e equipe de terra cercam a gôndola de Hindenburg enquanto o navio mais leve que o ar se prepara para partir da Estação Naval dos EUA em Lakehurst, Nova Jersey, em 11 de maio de 1936, em uma viagem de volta à Alemanha.


Uma fotografia colorida da sala de jantar a bordo do Hindenburg.


Passageiros na sala de jantar do Hindenburg, em abril de 1936.


O Hindenburg voa sobre o Boston Common em Boston, Massachusetts em 1936. Outro pequeno avião também pode ser visto no canto superior direito.


Um avião da Guarda Costeira dos EUA escolta o Hindenburg para um pouso em Lakehurst, Nova Jersey, em seu voo inaugural entre Freidrichshafen e Lakehurst, em 1936.


O gigantesco zepelim alemão Hindenburg, em Lakehurst, Nova Jersey, em maio de 1936. Os anéis olímpicos do lado estavam promovendo as Olimpíadas de Berlim de 1936.


O Hindenburg entra no hangar da Marinha dos EUA, com o nariz preso à torre móvel de atracação, em Lakehurst, Nova Jersey, em 9 de maio de 1936. A aeronave rígida tinha acabado de estabelecer um recorde para a primeira travessia do Atlântico Norte, a primeira perna de dez. viagens programadas entre a Alemanha e a América.


O zepelim alemão Hindenburg é mostrado por trás, com o símbolo da Swastika na asa traseira, já que o dirigível é parcialmente fechado por seu hangar na US Air Navy Station em Lakehurst, Nova Jersey, em 9 de maio de 1936.


O Hindenburg, tripulação acima da terra na estação de ar da marinha dos EU em Lakehurst, New-jersey.


O Hindenburg passa pelo Empire State Building sobre Manhattan em 8 de agosto de 1936, a caminho de Lakehurst, Nova Jersey, da Alemanha.


Uma moderna cozinha eletricamente equipada a bordo do Hindenburg provia os passageiros e a tripulação, vistos nesta fotografia sem data.


Interior do salão a bordo do Hindenburg, onde as janelas dos passageiros podiam ser abertas.


O Hindenburg flutua sobre a ilha de Manhattan, em Nova York, em 6 de maio de 1937, a apenas algumas horas do desastre na vizinha Nova Jersey.


O dirigível alemão Hindenburg, pouco antes de cair antes de aterrissar na Estação Naval dos EUA em Lakehurst, Nova Jersey, em 6 de maio de 1937.


Por volta das 19h25, horário local, o zepelim alemão Hindenburg explodiu em chamas ao chegar ao posto de amarração na Estação Aérea Naval, em Lakehurst, Nova Jersey, em 6 de maio de 1937. O dirigível ainda estava a mais de 200 pés acima do solo. .


O Hindenburg rapidamente pegou fogo - menos de um minuto se passou entre os primeiros sinais de problemas e completo desastre. Esta imagem captura um momento entre a segunda e a terceira explosão antes que a aeronave caísse no chão.


À medida que o gás hidrogênio de elevação queimou e escapou da traseira do Hindenburg, a cauda caiu no chão, provocando uma explosão de chamas no nariz. Tripulação de solo abaixo de dispersão para fugir do inferno.


Um sobrevivente foge da estrutura em colapso do dirigível Hindenburg.


Os destroços do Hindenburg em Lakehurst, Nova Jersey, em 6 de maio de 1937.


O major Hans Hugo Witt, da Luftwaffe alemã, que foi gravemente queimado no desastre de Hindenburg, é visto quando é transferido do Hospital Paul Kimball, em Lakewood, Nova Jersey, para outro hospital da região, em 7 de maio de 1937.


Uma mulher sobrevivente não identificada é conduzida da cena do desastre de Hindenburg na Estação Naval dos EUA em Lakehurst, Nova Jersey, em 6 de maio de 1937.


Adolf Fisher, um mecânico ferido da aeronave alemã Hindenburg, é transferido do Hospital Paul Kimball, em Lakewood, Nova Jersey, para uma ambulância que vai para outro hospital da região, em 7 de maio de 1937.


Membros do Conselho de Inquérito da Marinha dos EUA inspecionam os destroços do zepelim alemão Hindenburg no campo em Nova Jersey, em 8 de maio de 1937.


Os funcionários da alfândega vasculham itens de bagagem recuperados na explosão de Hindenburg em Lakehurst, Nova Jersey, em 6 de maio de 1937.


Dois homens inspecionam o quadro de metal torcido do Hindenburg em Nova Jersey, em maio de 1937.


Na cidade de Nova York, os funerais dos 28 alemães que perderam a vida no desastre de Hindenburg acontecem no píer de Hamburgo-América, em 11 de maio de 1937. Cerca de 10.000 membros de organizações alemãs se alinharam no píer.


Os soldados alemães fazem a saudação ao lado do caixão do capitão Ernest A. Lehmann, ex-comandante do zepelim Hindenburg, durante os serviços funerários realizados no píer de Hamburgo-América, em Nova York, em 11 de maio de 1937. A suástica caixões cobertos foram colocados a bordo do SS Hamburg para seu retorno à Europa.


Sobrevivendo membros da tripulação a bordo do malfadado zepelim alemão Hindenburg são fotografados na estação Naval Air em Lakehurst, Nova Jersey, em 7 de maio de 1937. Rudolph Sauter, engenheiro-chefe, está no centro de boné branco; atrás dele está Heinrich Kubis, um mordomo; Heinrich Bauer, oficial de guarda, é o terceiro da direita usando boné preto; e Werner Franz, de 13 anos, menino da cabine, é o centro da linha de frente. Vários membros da tripulação da aeronave estão usando roupas de verão da Marinha dos EUA para trocá-las por roupas queimadas de muitos de seus corpos quando escaparam do dirigível em chamas.


Uma vista aérea dos destroços do dirigível de Hindenburg perto do hangar na estação aérea naval em Lakehurst, New-jersey, o 7 de maio de 1937.

(Crédito da foto: AP Photo / Nationaal Archief).

Fonte: https://rarehistoricalphotos.com/hindenburg-disaster-pictures/

Desastre de Chernobyl em imagens raras, 1986

Liquidatários limpam o teto do reator nº 3. No início, os trabalhadores tentaram limpar os restos radioativos do telhado usando robôs da Alemanha Ocidental, Japão e Rússia, mas as máquinas não conseguiam lidar com os níveis extremos de radiação, então as autoridades decidiram usar humanos. Em algumas áreas, os trabalhadores não podiam permanecer por mais de 40 segundos antes que a radiação recebida atingisse a dose máxima autorizada que um ser humano deveria receber em toda a sua vida.


Em 26 de abril de 1986, uma série de explosões destruiu o reator número 4 de Chernobyl, e várias centenas de funcionários e bombeiros combateram um incêndio que durou 10 dias e enviou uma nuvem de radiação ao redor do mundo. Mais de 50 reatores e trabalhadores de emergência foram mortos logo depois. Os trabalhadores e socorristas não foram os únicos a arriscar suas vidas - um punhado de fotógrafos foi ao local também, conseguindo captar imagens de alguns dos caos e atos de heroísmo que ocorreram nas semanas e meses que se seguiram.

As equipes de emergência que responderam ao acidente usaram helicópteros para despejar areia e boro nos destroços do reator. A areia deveria parar o fogo e libertações adicionais de material radioativo; o boro era para evitar reações nucleares adicionais. Algumas semanas após o acidente, as equipes cobriram completamente a unidade danificada em uma estrutura temporária de concreto, chamada de “sarcófago”, para limitar a liberação adicional de material radioativo. O governo soviético também cortou e enterrou cerca de um quilômetro quadrado de floresta de pinheiros perto da usina para reduzir a contaminação radioativa no local e perto dele. Os outros três reatores de Chernobyl foram posteriormente reiniciados, mas todos foram encerrados definitivamente, com o último reator sendo fechado em 1999. As autoridades soviéticas de energia nuclear apresentaram seu relatório inicial de acidente a uma reunião da Agência Internacional de Energia Atômica em Viena,

Após o acidente, as autoridades fecharam a área dentro de 30 quilômetros (18 milhas) da usina, com exceção de pessoas com negócios oficiais na usina e aquelas pessoas avaliando e lidando com as conseqüências do acidente e operando os reatores não danificados. O governo soviético (e mais tarde russo) evacuou cerca de 115.000 pessoas das áreas mais contaminadas em 1986 e outras 220.000 pessoas nos anos seguintes.



Uma vista aérea da danificada usina nuclear de Chernobyl, fotografada algumas semanas após o desastre, em maio de 1986.


A maioria dos liquidatários eram reservistas com idades entre 35 e 40 anos, que foram convocados para ajudar nas operações de limpeza ou aquelas atualmente em serviço militar em unidades de proteção química. O exército não possuía uniformes adequados adaptados para uso em condições radioativas, de modo que os alistados para realizar trabalhos no telhado e em outras zonas altamente tóxicas eram obrigados a remendar suas próprias roupas, feitas de folhas de chumbo e medindo de dois a quatro milímetros de espessura. . As folhas foram cortadas no tamanho para fazer aventais para ser usado sob o desgaste do trabalho de algodão, e foram projetados para cobrir o corpo na frente e atrás, especialmente para proteger a coluna vertebral e medula óssea.


Um helicóptero militar espalha um fluido de descontaminação pegajoso para reduzir a dispersão de partículas radioativas ao redor da usina nuclear de Chernobyl alguns dias após o desastre.



Liquidatários limpam detritos radioativos do teto do reator nº 4, jogando-o no chão, onde ele será coberto pelo sarcófago. Esses "robôs biológicos" têm apenas alguns segundos para trabalhar - hora de se colocarem por uma pilha de detritos, levantar uma carga de pá e jogá-la entre as ruínas do reator número 4.


Uma equipe de liquidatários humanos se prepara para remover os detritos radioativos do teto do reator nº 4.


Um liquidatário, equipado com proteção de chumbo artesanal em sua cabeça, trabalha para limpar o teto do reator nº 3.


Os restos do reator n º 4, fotografado a partir do telhado do reator n º 3.


Uma foto da televisão soviética mostra um homem que foi ferido na explosão em Chernobyl quando ele recebe atendimento médico.


Um técnico soviético verifica a água retirada de um riacho perto de Kiev para receber radiação em 9 de maio de 1986. Verificações estavam sendo realizadas a cada hora para ter certeza de que os suprimentos de água eram seguros para uso após o acidente da usina nuclear de Chernobyl.


Um técnico soviético prepara um caminhão-tanque com uma solução projetada para descontaminar roupas e equipamentos de pessoas em Kiev em 9 de maio de 1986.


Um técnico soviético verifica a criança Katya Litvinova durante uma inspeção de radiação de moradores na aldeia de Kopylovo, perto de Kiev, em 9 de maio de 1986.


Uma vista aérea da central nuclear de Chernobyl, danificada, passando por obras de reparação e contenção em 1986.


Um bulldozer cava uma grande trincheira na frente de uma casa antes de enterrar o prédio e cobri-lo com terra. Este método foi aplicado a aldeias inteiras que foram contaminadas após o desastre de Chernobyl.


Uma foto interior de uma seção ainda em funcionamento da usina nuclear de Chernobyl, tomada alguns meses após o desastre em 1986.


Um trabalhador da usina nuclear de Chernobyl segura um dosímetro para medir os níveis de radiação, com o sarcófago em construção, destinado a conter o reator destruído, visível ao fundo, nesta foto tirada em 1986.


Seguindo ordens emitidas pelas autoridades soviéticas para marcar o fim das operações de limpeza no telhado do reator número 3, três homens foram solicitados a colocar uma bandeira vermelha no alto da chaminé com vista para o reator destruído, subindo 78 metros acima de uma escada em espiral. Os portadores da bandeira foram enviados apesar dos perigos da radiação pesada, e depois que um grupo de liquidadores já havia feito duas tentativas fracassadas de helicóptero. O especialista em radiação Alexander Yourtchenko levou o poste, seguido por Valéri Starodoumov com a bandeira, e o tenente-coronel Alexander Sotnikov com o rádio. Toda a operação foi programada para durar apenas 9 minutos, dados os altos níveis de radiação. No final, o trio foi recompensado com uma garrafa de Pepsi (um luxo em 1986) e um dia de folga.


Na clínica número 6 de Moscou, especializada em tratamento de radiação, um paciente se recupera após uma operação de medula óssea. Um médico examina o paciente em uma sala estéril. O exame é realizado em uma câmara individual com ar condicionado através de aberturas especialmente criadas para evitar contato direto e contaminação.

(Crédito da foto: Igor Kostin / Boris Yurchenko / Difusão Laski / Volodymyr Repik / Sygma via Getty).




Fonte: https://rarehistoricalphotos.com/chernobyl-disaster-pictures-1986/