Um carro Peugeot lancha, na Grã-Bretanha. (Foto: Fox Photos / Getty Images). 1925
Vista de trás de uma invenção Inglês capaz de ser usado como um carro, barco e avião. Mostrando são uma barbatana caudal, leme e hélice. Ele também tem duas asas que podem dobrar para trás e outra hélice na frente. (Foto: London Express / Getty Images). 27 de fevereiro de 1928
Um carro show-modelo Fulgar feitas pelos fabricantes de automóveis franceses, Simca. Projetado para o ano de 2000, se destina a ser alimentado atomicamente, guiado por radar e com apenas duas rodas balanceadas por giroscópios quando conduzido em mais de 150 quilômetros por hora.(Foto: Central Press / Getty Images). 1958
Uma balsa impulsionada lagarta com um motor de 24 cavalos de potência leva turistas do continente em Bigbury em Devon para Burgh Island, um quarto de milha de distância. (Photo by Reg Speller / Fox Photos / Getty Images). 04 de abril de 1935
O James Samson Marceneiro carrinho elétrico oferecido para venda em £ 86,00 completa. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). Circa 1953
A ambulância de um homem anti-gás e ressuscitador, projetados e fabricados para uso pela Guarda.(Foto: Fox Photos / Getty Images). 29 de julho de 1941
Um veículo de diversão para os jovens no coração, O Buggy Bugle, a carroceria de fibra de vidro montada sobre um chassi Volkswagen e motor. (Foto por Fred Mott / Evening Standard / Getty Images). 05 agosto de 1970
"Haywire", um dos snowcats usadas por Dr. Fuchs e de seus exploradores Commonwealth em sua jornada através do continente antártico, chega Tilbury da Nova Zelândia, via Antuérpia. (Foto: Central Press / Getty Images). 10 de maio de 1958
Novo carro de três rodas do Sr. Graham projetado para se parecer com um carro blindado, que está sendo usado para levar ele e sua noiva em lua de mel após seu casamento. (Foto: Fox Photos / Getty Images). Agosto 1931
Joan Blondell (1909-1979) o comediante amigável está montando em um caminhão ferroviário norte-americano, durante as filmagens de seu último filme, "Mulheres Outros Homens", dirigido por William Wellman para a Warner Brothers. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). Circa 1931
Engenheiro suíço M. Gerder em Arles, França, em seu caminho para a Espanha em seu "Motorwheel", uma moto com uma roda que corre em um trilho colocado dentro de um pneu de borracha sólida. (Foto: Fox Photos / Getty Images). 1 de setembro de 1931
Salesman Mike Dreschler tem seus patins motorizados reabastecido em um posto de gasolina perto de Hartford, Connecticut. Ele tem um único motor refrigerado a ar potência amarrada às costas e tem uma embreagem, acelerador e motor de interruptor de corte em sua mão. (Photo by Roy F. Kemp / PIF / Getty Images). 11 de maio de 1961
Três trycycles fazer carro para dois. Dr. JB Hanson e sua esposa demonstrar seu carro. (Foto: Fox Photos / Getty Images). Circa 1931
Queen Mary (1867-1953) com a princesa Maria, a Princesa Real (1897-1965) a ser conduzido em terreno acidentado em um carro controlado por oficiais do Exército. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). Circa 1920
O novo Amphicar, que pode ser conduzido por terra ou água, é usado como um barco de pesca pelo seu proprietário no início da temporada de pesca do salmão no rio Tay, na Escócia. O carro "Aqua" é alemão construído, equipado com um motor Triumph Herald e pode atingir velocidades de 7,5 nós na água. (Foto: Fox Photos / Getty Images). 17 de janeiro de 1964
Um trem sem trilhas deixando o Rei George V Dock para Londres. (Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 1926
Clientes comprar lanches no bar de um ônibus. (Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos).Circa 1933
Um bonde de dois andares único Blackpool. (Foto: Fox Photos / Getty Images). Circa 1934
Um homem com o seu ciclo de pequeno, enrolação. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). Circa 1921
Um carro de motor submarino, que pode viajar tanto em terra como debaixo d'água e está equipado com um motor de 4 hp e barbatanas de aço em ambos os lados. (Foto por Horace Abrahams / Fox Photos / Getty Images). 01 de dezembro de 1937
Um carro de três rodas feita pelo Sr. A. Graham de Kingston, Surrey. O veículo, projetado em estilo náutico, atinge uma velocidade máxima de 70 quilômetros por hora, com um corpo inteiramente feito de folhas de ferro. (Foto: Fox Photos / Getty Images). Abril 1929
Arthur Parkes, um engenheiro de televisão de Dudley em Worcestershire, é o detentor orgulhoso da primeira licença de televisão móvel a ser emitido na Grã-Bretanha. Mr. Parkes confundiu a British Broadcasting Corporation, provando que as aeronaves são capazes de receber transmissões de televisão. (Foto por Harry Kerr / SIN / Getty Images). Dezembro 1955
Um caminhão miniatura levando um grupo de crianças em carros abertos ao lado de um de Londres e motor a vapor North Eastern ferroviária em uma plataforma na estação ferroviária de Ilford, Essex.(Photo by Douglas Miller / Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 02 de junho de 1934
Protótipo de um-about-town car, La Quasar, projetado por Quasar Kahn. O carro permite o fácil acesso de todos os quatro lados e pode atingir velocidades de 95kph. (Foto: Keystone / Getty Images). 12 jun 1967
Duas senhoras vitorianas para um passeio com seu motorista. (Foto: Keystone / Getty Images). Circa 1900
O DYNASPHERE, uma roda com motor eléctrico, inventado pelo Sr. JA Purves de Taunton e seu filho. Tinha 2,5 cavalos de potência e uma vez alcançada uma velocidade de 25 mph. (Foto: Fox Photos / Getty Images). 1932
Georges Monneret chega na praia de Dover depois de atravessar com sucesso o Canal em sua moto Vespa Douglas equilibrado sobre um par de carros alegóricos. (Foto: Keystone / Getty Images).1952
Clive Talbot De Chiswick, London, no seu carro construído com o corpo de um barco. (Foto de junho Lander / SIN / Getty Images). Setembro 1959
Os alunos da Brooklyn High School, em Nova York aprender a lidar com os controles de um carro e experimentar as condições de tráfego simulados brilhou em uma tela por meio de filme projetado, usando a Aetna Drivotrainer. (Foto: Keystone / Getty Images). Mar 1953
Capitão Malin com um carro anfíbio Riley descer o Severn. Ele está tomando um comboio destes carros para a Londres para carro venture.The Cidade do Cabo é montado em um aparelho portátil e balão impulsionado por seu próprio poder através de pequenas pás nas rodas traseiras. (Foto: A. Hudson / Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 20 março de 1931
O "Urbania", carro de trabalho mais pequeno do mundo, inventado pelo Marquês Piero Bargagli de Poggio Adorno para resolver o problema de espaço de estacionamento limitado. O motor está localizado no centro do chassis e os assentos girar sobre um trilho circular, permitindo que os passageiros a descer a partir de qualquer lado. (Photo by Franco Sestili / SIN / Getty Images).Dezembro 1964
Um carro Adler Diplomat, construído na Alemanha em 1936, com o seu carburador que usa madeira em vez de gasolina, montado durante a Segunda Guerra Mundial. (Foto: Keystone / Getty Images).21 de novembro de 1973
Táxis movidos a gás em uma rua de Birmingham. Os sacos de gás nos telhados dos táxis duram cerca de 15 a 20 quilômetros sem reabastecer. (Photo by AJ O'Brien / Fox Photos / Getty Images). 24 abr 1940
Um carro de design totalmente novo, o automodul, impulsionado pelo seu criador JP Ponthieu, na abertura do primeiro carro de corrida e mostrar Ciclo em Paris. (Foto: Keystone / Getty Images). 21 de fevereiro de 1970
A iceboat do motor inventado pelo Dr. Thadeus D. Smith de Wisconsin atinge 70 milhas por hora durante o seu teste em um lago congelado. (Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 30 de marco de 1925
Mr. Baker Sillitoe construiu uma van de entrega com a cabina do condutor ea van na forma de pães.(Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos). Circa 1925
Um carro dublê sendo implementado. (Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos). Circa 1925
O recém-construído uma potência Rytecraft camião, que se acredita ser o motor de camião mais pequeno do mundo, na Estrada Circular Norte com outro tráfego. (Photo by Reg Speller / Fox Photos / Getty Images). 22 de janeiro de 1935
Com cadeias equipados adequadamente sobre as rodas, o motorista está quase pronto para correr seu carro anão no gelo em Lily Pond, New Hampshire, EUA. (Foto: Orlando / Three Lions / Getty Images). Circa 1955
Modelo Gay McGregor mostra o mais recente James Bond Minicar 1956 modelo de três rodas, em sua pré-estréia em Londres. (Foto: Agência / Getty Imprensa Folb / Topical Images). 04 de novembro de 1955
O novo Volkswagen viajando ao longo dos trilhos da Long Island Railroad. Este veículo versátil tem dois conjuntos de rodas, pneus para as rodas de ferro e que se encaixam diretamente sobre os trilhos. (Photo by Sherman / Três Leões / Getty Images). Circa 1956
Dr. Manfred Curry pé ao lado de sua invenção, o Curry-Landskiff, um veículo movido pelo homem que pode atingir a velocidade de até 35 quilômetros por hora. (Photo by Gerais fotográficos Agência / Getty Images). Circa 1925
Um homem e uma mulher montada em um "Auto Red Bug", o mais recente runabout elétrico de 2 lugares da América, em uma rua de Londres. Conduzido por uma bateria de 16 volts, que é capaz de 12 milhas por hora. (Photo by J. Gaiger / Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 01 de marco de 1929
Um homem de bicicleta um "One-Man Ciclo Car" em uma rua no West End de Londres. (Photo by Crouch / Agência / Getty Images Imprensa tópicos). Setembro 1928
Turistas montando o "trem" no Holiday Camp Butlin, Skegness, Lincolnshire. (Foto por Felix Man / Picture Post / Getty Images). 05 de agosto de 1939
Um carro de motor em Brooklands corrida, que foi equipado com uma hélice de velocidade extra.(Photo by Hulton Archive / Getty Images). 01 de maio de 1911
Um homem examinando o carro elétrico. (Foto: Walter Bellamy / Express / Getty Images). 19 de agosto de 1948
A vehicle invented by George McLaughlin which was designed to travel on ice and snow. (Photo by Topical Press Agency/Getty Images). 1926
Travelling to the Derby by chauffeur driven car. (Photo by Topical Press Agency/Getty Images). UK, 2nd June 1911
A new “People's Car”, with an entirely plastic body, designed to seat three adults and two children and marketed as the cheapest car on the road. (Photo by Express/Express/Getty Images). Circa 1954
The back view of a Renault 4 CV car, parked in the centre of Copenhagen with a large key fitted to the boot giving passers-by the impression of a life-size clockwork car. (Photo by Keystone/Getty Images). Circa 1964
Lord Brabazon, the pioneer British aviator, demonstrates the hover scooter at Long Ditton in Surrey. The machine has been developed by American engineer Charles Rhoades, and combines the hovercraft with a scooter powered by a 250cc twin cylinder 2-stroke motorcycle engine. (Photo by Fox Photos/Getty Images). 9th November 1960
The Peugeot motor-boat car, on a river bank. The front end is shaped like the bow of a boat, the middle part like a car and it has wheels. (Photo by Fox Photos/Getty Images). October 1926
A fruit importer's lorry at Covent Garden, London, with its driver's cabin in the shape of an apple. (Photo by Harold Clements/London Express/Getty Images). October 1928
The “Urbania”, the world's smallest working car, invented by Marquis Piero Bargagli of Poggio Adorno to solve the problem of limited parking space. The engine is situated in the centre of the chassis and the seats rotate on a circular rail, enabling the passengers to descend from any side. (Photo by Franco Sestili/BIPs/Getty Images). December 1964
An old car is used to harvest a field at Sprowston, Norfolk. (Photo by Fox Photos/Getty Images). 24th August 1937
The Regal four-seater coupe, produced by the Reliant Engineering Co., Tamworth, Staffordshire, on show at the Cycle and Motor Cycle Show at Wasrl's Court in London. (Photo by Ron Case/Keystone/Getty Images). 14th November 1952
Navy recruits riding in car and trailer at the HMS Royal Arthur training centre formerly Butlin's holiday camp, Skegness. (Photo by Fox Photos/Getty Images). 22nd February 1940
A muito cedo Carden "Lightcar" sendo conduzido ao longo da rua. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). 1916
O Burney, um novo carro aerodinâmico desenhado por Sir Denniston Burney, que foi responsável pela concepção do 100 (R100) dirigível R. O motor está na parte traseira. (Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 15 setembro de 1930
A Renault, com 11 faróis. (Foto: Fox Photos / Getty Images). 1926
Um camiões RAF decoradas com flores, incluindo um modelo do dirigível R101, em uma procissão funeral de vítimas do acidente do dirigível R 101, assistido por grandes multidões. (Foto: Fox Photos / Getty Images). 11 de outubro 1930
Uma visão do automóvel que será exposto no Salão do Automóvel, que tem apenas três rodas, e vende a R $ 100. É feito por BSA e do imposto anual de £ 4 e custos de funcionamento são os mesmos que uma roupa sidecar pesado. (Photo by GL Davison / Hulton Archive / Getty Images). 24 de novembro de 1933
Um carro dirigido por gás realizada em um grande balão no telhado e puxando um reboque de gás.(Photo by Hulton Archive / Getty Images). Circa 1930
O carro movido a sol, um modo de 1.912 Baker elétrica que foi adaptado para ser executado a partir da energia obtida a partir dos raios do sol. Dr. Charles Alexander Escoffery, inventor do carro, explica o funcionamento do painel solar. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). 09 de agosto de 1960
Condessa Maschgo em um carro convertido em um modelo de "cruiser", com algumas crianças no Childrens Fete e Gala, TAGGS Island. (Foto: Agência / Getty Images Imprensa tópicos). 16 de julho de 1913
A tenda que equilibra muito ordenadamente em cima de um carro. (Photo by Hulton Archive / Getty Images). Circa 1950
A caravana em que a senhorita Annie Croft está viajando pelo país com a produção de "The Maid of the Mountains", que em breve será visto no West End. (Photo by Sasha / Getty Images). 5 agosto 1930
tradução Google
18.11.13
Transporte Vintage
Faraó Tutancâmon pode ter morrido atropelado por carruagem, diz estudo
Líder egípcio morto aos 19 anos teve ferimentos compatíveis com acidente.
Pesquisa completa será divulgada domingo (10) em documentário britânico.
Máscara de ouro do faraó Tutancâmon no Cairo
(Foto: Guido Alberto Rossi/TIPS/Photononstop/AFP)
Cientistas britânicos acreditam ter resolvido o mistério que durante milênios cercou a morte do faraó egípcio mais famoso, Tutancâmon, que pode ter morrido aos 19 anos atropelado por uma carruagem.
Essa é a conclusão à qual chegou um estudo da Sociedade de Exploração do Egito, cujo conteúdo completo será revelado no próximo domingo (10), em um documentário da rede de televisão britânica "Channel 4".
A pesquisa revela que os restos do chamado "faraó menino" apresentam ferimentos similares aos que poderia produzir uma colisão com uma carruagem, segundo divulgou à imprensa o diretor da sociedade, Chris Naunton.
O cientista também acredita que a mumificação de Tutancâmon fracassou, a julgar pelas evidências de carne carbonizada encontradas em um exame legista de seus ossos feito pelo antropólogo Robert Connolly na Universidade de Liverpool, em 1969.
O descobridor do túmulo do faraó em 1922, Howard Carter, e seu mecenas Lorde Carnarvon já advertiram que o corpo de Tutancâmon apresentava misteriosos sinais de queimaduras, o que foi confirmado por Connolly em suas pesquisas.
O antropólogo conseguiu, ainda, determinar por meio de provas químicas que a carbonização da carne aconteceu dentro do sarcófago, quando os óleos de embalsamar entraram em combustão pelo contato com o oxigênio e as telas.
A reação submeteu o cadáver a temperaturas superiores a 200° C e explica, em parte, outro dos mistérios que rodeiam o faraó: ele é o único encontrado sem coração.
Com todas essas provas, Naunton trabalhou com o Instituto Médico Legal Cranfield para realizar uma "autópsia virtual" e voltar a analisar os traumatismos da múmia. Em um cenário simulado por computador, as feridas de Tutancâmon foram comparadas com as que provocariam o impacto de uma carruagem.
O resultado aponta que o veículo se chocou contra o faraó enquanto ele estava de joelhos, o que esmagou sua bacia e pressionou as costelas contra os órgãos vitais.
"A carbonização e a possibilidade de que a mumificação fracassada tenha provocado a combustão espontânea do corpo pouco após o enterro é algo totalmente inesperado, como uma revelação", declarou Naunton.
Tutancâmon, da dinastia XVIII, reinou no Antigo Egito durante um curto período da primeira metade do século 14 a.C., e o fato mais relevante de seu mandato foi a devolução da influência e do poder aos sacerdotes de Amón, após a experiência monoteísta de Akenatón.
O líder sempre será lembrado, no entanto, por sua suposta maldição contra aqueles que perturbassem seu descanso eterno, o que dizem ter levado à morte repentina do mecenas Lorde Carnarvon, no Cairo.
Fonte: G1
Essa é a conclusão à qual chegou um estudo da Sociedade de Exploração do Egito, cujo conteúdo completo será revelado no próximo domingo (10), em um documentário da rede de televisão britânica "Channel 4".
A pesquisa revela que os restos do chamado "faraó menino" apresentam ferimentos similares aos que poderia produzir uma colisão com uma carruagem, segundo divulgou à imprensa o diretor da sociedade, Chris Naunton.
O cientista também acredita que a mumificação de Tutancâmon fracassou, a julgar pelas evidências de carne carbonizada encontradas em um exame legista de seus ossos feito pelo antropólogo Robert Connolly na Universidade de Liverpool, em 1969.
O descobridor do túmulo do faraó em 1922, Howard Carter, e seu mecenas Lorde Carnarvon já advertiram que o corpo de Tutancâmon apresentava misteriosos sinais de queimaduras, o que foi confirmado por Connolly em suas pesquisas.
O antropólogo conseguiu, ainda, determinar por meio de provas químicas que a carbonização da carne aconteceu dentro do sarcófago, quando os óleos de embalsamar entraram em combustão pelo contato com o oxigênio e as telas.
A reação submeteu o cadáver a temperaturas superiores a 200° C e explica, em parte, outro dos mistérios que rodeiam o faraó: ele é o único encontrado sem coração.
Com todas essas provas, Naunton trabalhou com o Instituto Médico Legal Cranfield para realizar uma "autópsia virtual" e voltar a analisar os traumatismos da múmia. Em um cenário simulado por computador, as feridas de Tutancâmon foram comparadas com as que provocariam o impacto de uma carruagem.
O resultado aponta que o veículo se chocou contra o faraó enquanto ele estava de joelhos, o que esmagou sua bacia e pressionou as costelas contra os órgãos vitais.
"A carbonização e a possibilidade de que a mumificação fracassada tenha provocado a combustão espontânea do corpo pouco após o enterro é algo totalmente inesperado, como uma revelação", declarou Naunton.
Tutancâmon, da dinastia XVIII, reinou no Antigo Egito durante um curto período da primeira metade do século 14 a.C., e o fato mais relevante de seu mandato foi a devolução da influência e do poder aos sacerdotes de Amón, após a experiência monoteísta de Akenatón.
O líder sempre será lembrado, no entanto, por sua suposta maldição contra aqueles que perturbassem seu descanso eterno, o que dizem ter levado à morte repentina do mecenas Lorde Carnarvon, no Cairo.
Fonte: G1
A vida na China em 1974
Aqui está uma coleção de fotos coloridas da vida na China em 1974, durante a Revolução Cultural.
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Eleição sul-africana elege governo do 'apartheid', a cruel política da separação oficial entre brancos e negros. A maioria sofrerá restrições para trabalhar, morar, viajar e até se casar
política da separação oficial entre brancos e negros. A maioria
sofrerá restrições para trabalhar, morar, viajar e até se casar
Um país, dois mundos: a Johannesburgo dos brancos, próspera e confortável (à esq.), e a dos negros, atrasada e miserável
o mesmo mês em que a conturbada Palestina era rasgada pela metade, dando origem a dois territórios ocupados por povos em conflito, outro país com histórico problemático e uma situação explosiva também começava a se dissolver. No caso da África do Sul, porém, o território nacional, no extremo sul do continente negro, permanecerá intacto. O racha deverá acontecer nas entranhas desse importante estado africano, entre uma minoria branca, que detém o poder e as riquezas, e a maioria negra, que constitui a mão-de-obra, mas vive imersa na mais desesperadora pobreza. Colonizada por europeus e habitada por uma vasta gama de culturas nativas, como as nações zulu e xhosa, a África do Sul sempre viveu dividida entre as realidades de brancos e negros, radicalmente distintas entre si. Agora, a ideologia oficial é de uma segregação institucionalizada, assegurada por políticas de estado. A separação será a lei, e cruzar essa linha será um crime.
Vida de restrições: a periferia negra de Alexandra, na maior cidade sul-africana
A promessa de um isolamento sistemático dos dois grupos foi o tema central da eleição para o parlamento sul-africano, no último dia 26. Segundo os resultados já apurados, o Herenigde Nasionale Party, também conhecido como "Partido Nacional", foi o grande vencedor, com 70 cadeiras. O Partido Unido ficou com 65 assentos, e o Partido Africâner, com nove. Uma aliança entre os partidos Nacional e Africâner deve dar origem ao novo governo, com o líder Daniel François Malan, um clérigo protestante, como seu primeiro-ministro. Todos os partidos são formados somente por brancos e com votos apenas de brancos – os negros não podem nem chegar perto das urnas. Mas havia uma diferença fundamental entre os grupos rivais na eleição: a turma de Malan fez campanha com o compromisso de implementar um conjunto de políticas cujo objetivo final é isolar de vez a população de cor. Essa linha doutrinária vem sendo chamada de apartheid, o equivalente ao termo "separação" no idioma africâner, falado pelos brancos sul-africanos.
Fadado ao fracasso - O premiê derrotado na última eleição, o marechal-de-campo Jan Smuts, um ícone da política do país, também sempre defendeu abertamente a segregação – dizia temer que a integração dos negros à política pudesse "arruinar o estilo de vida ocidental da África do Sul". O ridículo argumento, baseado na imagem surrada do africano como um selvagem indomável, manteve Smuts no poder por catorze anos. Em 1947, entretanto, Smuts começou a suspeitar que sua estratégia estivesse fadada ao fracasso. Foi quando o então premiê encomendou a confecção de um relatório sobre o verdadeiro impacto da segregação. O documento, intitulado Relatório Fagan, foi divulgado no começo deste ano, e concluía: a completa separação étnica era impossível e insustentável. A recomendação do relatório era abolir a restrição à migração dos negros nos centros urbanos, fornecendo mão-de-obra às indústrias e criando um mercado consumidor maior nas cidades. A migração não seria livre, pois o fluxo seria mantido sob controle. Mas essa ressalva não foi suficiente para convencer os eleitores brancos.
Tratados como gado: sul-africanos de cor formam fila para obter papéis de trabalho
Malan e seu partido, segregacionistas radicais, reagiram à divulgação do Relatório Fagan e lançaram o seu próprio documento, o Relatório Sauer. O texto defendia a estratégia oposta: a separação não só deveria ser mantida como também aprofundada. Era a começo da vitória do apartheid. Os trabalhadores brancos temiam perder seus empregos para os negros e votaram em massa no Partido Nacional. Outro fator relevante na vitória da legenda foi a campanha levada a cabo pelo jornal Die Transvaler, editado por Hendrik Verwoerd, outro importante defensor da segregação oficial. O tom populista da retórica de Verwoerd convenceu o eleitor do suposto risco de manter Smuts no poder. Encerrado o pleito, o eleitorado africâner respira aliviado, na ilusão de que é aceitável gozar eternamente do conforto que os negros apenas sonham em conquistar. Mas o resto do mundo civilizado acompanha o começo do novo governo de cabelo em pé: fala-se em aprovar leis proibindo casamentos inter-raciais, aumentar a reserva de empregos aos brancos, proibir a formação de sindicatos pelos negros e restringir a movimentação da maioria da população em nome da "tranqüilidade" da minoria. Se depender de Malan e Verwoerd, a África do Sul entrará na segunda metade do século XX andando de marcha à ré, acelerando firme rumo a um sinistro passado.
Fonte: http://veja.abril.com.br/historia/israel/internacional-africa-do-sul-apartheid.shtml
Palestina
deixam população árabe na Palestina em xeque. Êxodo segue com mais
de 200.000 refugiados, muitos deles vagando pelo deserto
O flagelo dos palestinos: prisioneiros de guerra imploram por água em Ramle (à esq.) e casal de idosos se arrasta pela areia
"Que belo dia, este 14 de maio, quando o mundo árabe prende a respiração na expectativa da entrada dos sete exércitos na Palestina para redimi-la dos sionistas e do Ocidente. Neste dia, as forças árabes invadirão por todos os lados e se colocarão como um só homem, para exigir justiça e para satisfazer a Deus, à consciência e ao senso do dever."
anotação de um oficial da Legião Árabe em seu diário resumia todo o sentimento dos árabes na questão Palestina. As vésperas do final do mandato britânico, com os judeus prometendo fazer cumprir a partilha aprovada pelas Nações Unidas, a Liga Árabe sentiu-se convidada a invadir a Palestina para restaurá-la aos habitantes árabes. Entre seus membros, não havia dúvidas de que o intento seria alcançado sem dificuldades. Azzam Pasha, o secretário-geral da entidade, ainda se dava o direito de anunciar a dilapidação completa do inimigo. "Conduziremos um massacre para rivalizar com aqueles conduzidos pelas hordas mongóis", garantiu, logo no início das hostilidades.
Pasha: o árabe prometia um massacre
Todavia, a confiança e a certeza dos invasores logo soçobraram. Sem um comando unificado, com soldados despreparados e com interesses completamente distintos entre si, os exércitos árabes foram surpreendidos pela resistência vicejante dos judeus. Pouco mais de duas semanas se passaram desde que David Ben-Gurion anunciou a independência de Israel, e os árabes estão muito longe de conquistar seus objetivos, com seus combatentes exauridos pelos prélios. A situação só é mais catastrófica para os palestinos: acredita-se que entre 200.000 e 250.000 deles tenham deixado suas casas, em pânico, rumo aos países árabes vizinhos nas semanas que antecederam o mandato e na primeira quinzena da invasão – sem contar as outras tantas vítimas de embates fatais.
Árabes e judeus culpam-se uns aos outros pela expatriação dos palestinos, que causa preocupação na comunidade internacional e já é questão prioritária nos debates das Nações Unidas. Israel afirma que a fuga em massa foi incentivada pelos próprios governos árabes, não só a fim de abrir espaço para a invasão de seus exércitos, mas também visando criar comoção ao redor do globo. Com isso, ganhariam apoio para a causa palestina – as imagens de famílias palestinas vagando pelo deserto carregando apenas a roupa do corpo e alguns jarros de água são deveras impactantes. As autoridades judaicas argumentam que, na declaração de independência, garantiram liberdade e cidadania para os árabes palestinos em terras de Israel – promessa que, aparentemente, não foi levada a sério.
Fuga da Galiléia: temendo as tropas de Israel, palestinos abandonam seus vilarejos
Carnificina e debandada - No outro front, as nações árabes afirmam que orientaram os palestinos a não deixarem suas residências, estabelecendo inclusive punições para os jovens em idade militar que fugissem de suas cidades e confiscando as propriedades daqueles que fossem embora sem autorização. A culpa pelo desterro, de acordo com seus líderes, seria dos sionistas – e não apenas pela expulsão de civis na ponta da baioneta, como também pelo terror a eles infligido. Nesse ponto, a carnificina do vilarejo de Deir Yassin, no início de abril, onde cerca de 200 locais foram dizimados e tiveram seus corpos mutilados e jogados em um poço, é sem dúvida fator importante no imaginário palestino. Ainda que a Haganá tenha repreendido vigorosamente a ação – inclusive prendendo os oficiais responsáveis –, o temor de uma repetição do mortifício se alastrou pela população local, com conseqüências pouco animadoras.
Independente disso, é fato que a debandada civil tem uma explicação bem mais palpável: o colapso absoluto das instituições árabes na Palestina no crepúsculo do mandato britânico, com a fuga de seus principais líderes. Juízes, mukhtars, cádis e outras autoridades foram os primeiros a abandonar cidades como Haifa, Jaffa e a Cidade Nova de Jerusalém. Sem a elite de sua estrutura social, e encarando o formidável aparelhamento do estado de Israel, muitos decidiram partir para portos mais seguros – ou seja, terras seguramente árabes. E, nas entrelinhas, os judeus já indicaram que o retorno dos refugiados às antigas terras da Palestina não será bem-vindo.
Rendição na vila de Ramle: desespero
Para piorar, os membros da Liga Árabe, que na declaração de invasão, datada de 15 de maio, usavam a segurança dos palestinos como justificativa para o início da guerra, pouco ou nada vêm fazendo nesse sentido. Sem uma coordenação de fato (o rei Abdullah da Transjordânia se auto-proclamou, no dia 14, comandante-em-chefe dos exércitos árabes, mesmo não tendo a menor idéia do que se passa nas tropas aliadas), as manobras militares acabam atendendo os interesses pessoais de seus líderes – e, para desespero dos palestinos, sempre funcionam na base do cada um por si, Alá por todos. Ademais, ainda reverberam as palavras do cabotino Azzam Pasha e seu massacre anunciado mas não levado a cabo. Com os papéis invertidos, não é de se estranhar que os árabes palestinos esperassem o mesmo tratamento dos judeus. E, nesse caso, realmente não convém pagar para ver.
Fonte: http://veja.abril.com.br/historia/israel/especial-refugiados-arabes-palestina.shtml
Adoniran Barbosa
Adoniran Barbosa, nome artístico de João Rubinato (Valinhos, 6 de agosto de 1910 — São Paulo, 23 de novembro de 1982), foi um compositor, cantor,humorista e ator brasileiro.
Rubinato representava em programas de rádio diversas personagens, entre os quais, Adoniran Barbosa, que acabou por se confundir com seu criador dada a sua grande popularidade. Adoniran ficou conhecido nacionalmente como o pai do samba paulista.
João Rubinato era filho de Francesco (Fernando) Rubinato e Emma Ricchini, imigrantes italianos da localidade de Cavárzere, província de Veneza. Seus avós paternos eram Angelo Rubinato e Anna Manfrinato, e os maternos, Francesco Ricchini e Antonia Freddo. Seus pais se casaram em Cavàrzere em 23 de maio de 1895, poucos meses antes de embarcarem para o Brasil em busca de uma vida melhor2 . Seus pais desembarcaram em Santos em 15 de setembro de 1895, passaram pela Hospedaria dos Imigrantes, e foram trabalhar nas lavouras do município de Tietê. Sua mãe morreu em 1939 e seu pai em 1943.
Infância
Abandonou a escola cedo, pois não gostava de estudar. Necessitava trabalhar para ajudar a família numerosa - Adoniran tinha sete irmãos. Procurando resolver seus problemas financeiros, os Rubinato viviam mudando de cidade. Moravam primeiro em Valinhos, depois Jundiaí, Santo André e finalmente São Paulo.
Em Jundiaí, Adoniran conhece seu primeiro ofício: entregador de marmitas. Aos quatorze anos, já adolescente, andava pelas ruas da cidade e, legitimamente, surrupiando alguns bolinhos pelo caminho. "A matemática da vida lhe dá o que a escola deixou de ensinar: uma lógica irrefutável. Se havia fome e, na marmita oito bolinhos, dois lhe saciariam a fome e seis a dos clientes; se quatro, um a três; se dois, um a um".
Abandonou a escola cedo, pois não gostava de estudar. Necessitava trabalhar para ajudar a família numerosa - Adoniran tinha sete irmãos. Procurando resolver seus problemas financeiros, os Rubinato viviam mudando de cidade. Moravam primeiro em Valinhos, depois Jundiaí, Santo André e finalmente São Paulo.
Em Jundiaí, Adoniran conhece seu primeiro ofício: entregador de marmitas. Aos quatorze anos, já adolescente, andava pelas ruas da cidade e, legitimamente, surrupiando alguns bolinhos pelo caminho. "A matemática da vida lhe dá o que a escola deixou de ensinar: uma lógica irrefutável. Se havia fome e, na marmita oito bolinhos, dois lhe saciariam a fome e seis a dos clientes; se quatro, um a três; se dois, um a um".
Início da carreira
O compositor e cantor tem um longo aprendizado, num arco que vai do marmiteiro às frustrações causadas pela rejeição de seu talento. Quer ser artista – escolhe a carreira de ator. Procura de várias maneiras fazer seu sonho acontecer. Tenta, antes do advento do rádio, o palco, mas é sempre rejeitado. Sem padrinhos e sem instrução adequada, o ingresso nos teatros como ator lhe é para sempre abortado. O samba, no início da carreira, tem para ele caráter acidental. Escolado pela vida, sabia que o estrelato e o bom sucesso econômico só seriam alcançados na veiculação de seu nome na caixa de ressonância popular que era o rádio.
O magistral período das rádios, também no Brasil, criou diversas modas, mexeu com os costumes, inventou a participação popular – no mais das vezes, dirigida e didática. Têm elas um poder e extensão pouco comuns para um país que na época era rural. Inventam a cidade, popularizam o emprego industrial e acendem os desejos de migração interna e de fama. Enfim, no país dos bacharéis, médicos e párocos de aldeia, a ascensão social busca outros caminhos e pode-se já sonhar com a meteórica carreira de sucesso que as rádios produzem. Três caminhos podem ser trilhados: o de ator, o de cantor ou o de locutor.
Adoniran percebe as possibilidades que se abrem a seu talento. Quer ser ator, popularizar seu nome e ganhar algum dinheiro, mas a rejeição anterior o leva a outros caminhos. Sua inclinação natural no mundo da música é a composição mas, nesse momento, o compositor é um mero instrumento de trabalho para os cantores, que compram a parceria e, com ela, fazem nome e dinheiro. Daí sua escolha recair não sobre a composição, mas sobre a interpretação.
Busca conquistar seu espaço como cantor – tem boa voz, poderia tentar os diversos programas de calouro. Já com o nome de Adoniran Barbosa – tomado emprestado a um companheiro de boêmia e de Luiz Barbosa, cantor de sambas, que admira – João Rubinato estreia cantando um samba brejeiro de Ismael Silva e Nilton Bastos, o Se você jurar. É gongado, mas insiste e volta novamente ao mesmo programa; agora cantando o belo samba de Noel Rosa, Filosofia, que lhe abre as portas das rádios e ao mesmo tempo serve como mote para suas composições futuras.
A vida profissional de Adoniran Barbosa se desenvolve a partir das interpretações de outros compositores. Embora a composição não o atraia muito, a primeira a ser gravada é Dona Boa, na voz de Raul Torres. Depois grava em disco Agora pode chorar, que não faz sucesso algum. Aos poucos se entrega ao papel de ator radiofônico; a criação de diversos tipos populares e a interpretação que deles faz, em programas escritos por Osvaldo Moles, fazem do sambista um homem de relativo sucesso. Embora impagáveis, esses programas não conseguem segurar por muito tempo ainda o compositor que teima em aparecer em Adoniran. Entretanto, é a partir desses programas que o grande sambista encontra a medida exata de seu talento, em que a soma das experiências vividas e da observação acurada dá ao país um dos seus maiores e mais sensíveis intérpretes.
O mergulho que o sambista fará na linguagem, suas construções linguísticas, pontuadas pela escolha exata do ritmo da fala paulistana, irão na contramão da própria história do samba. Os sambistas sempre procuraram dignificar sua arte com um tom sublime, o emprego da segunda pessoa, o tom elevado das letras, que sublimavam a origem miserável da maioria, e funcionavam como a busca da inserção social. Tudo era uma necessidade urgente, pois as oportunidades de ascensão social eram nenhumas e o conceito da malandragem vigia de modo coercitivo. Assim, movidos pelos mesmos desejos que tinha Adoniran de se tornar intérprete e não compositor, e a partir daí conhecido, os compositores de samba, entre uma parceria vendida aqui e outra ali, davam o testemunho da importância que a linguagem assumia como veículo social.
Todavia, a escolha de Adoniran é outra, seu mergulho também outro. Aproveitando-se da linguagem popular paulistana – de resto do próprio país – as músicas dele são o retrato exato desta linguagem e, como a linguagem determina o próprio discurso, os tipos humanos que surgem deste discurso representam um dos painéis mais importantes da cidadania brasileira. Os despejados das favelas, os engraxates, a mulher submissa que se revolta e abandona a casa, o homem solitário, social e existencialmente solitário, estão intactos nas criações de Adoniran, no humor com que descreve as cenas do cotidiano. A tragédia da exclusão social dos sambistas se revela como a tragicômica cena de um país que subtrai de seus cidadãos a dignidade.
O compositor e cantor tem um longo aprendizado, num arco que vai do marmiteiro às frustrações causadas pela rejeição de seu talento. Quer ser artista – escolhe a carreira de ator. Procura de várias maneiras fazer seu sonho acontecer. Tenta, antes do advento do rádio, o palco, mas é sempre rejeitado. Sem padrinhos e sem instrução adequada, o ingresso nos teatros como ator lhe é para sempre abortado. O samba, no início da carreira, tem para ele caráter acidental. Escolado pela vida, sabia que o estrelato e o bom sucesso econômico só seriam alcançados na veiculação de seu nome na caixa de ressonância popular que era o rádio.
O magistral período das rádios, também no Brasil, criou diversas modas, mexeu com os costumes, inventou a participação popular – no mais das vezes, dirigida e didática. Têm elas um poder e extensão pouco comuns para um país que na época era rural. Inventam a cidade, popularizam o emprego industrial e acendem os desejos de migração interna e de fama. Enfim, no país dos bacharéis, médicos e párocos de aldeia, a ascensão social busca outros caminhos e pode-se já sonhar com a meteórica carreira de sucesso que as rádios produzem. Três caminhos podem ser trilhados: o de ator, o de cantor ou o de locutor.
Adoniran percebe as possibilidades que se abrem a seu talento. Quer ser ator, popularizar seu nome e ganhar algum dinheiro, mas a rejeição anterior o leva a outros caminhos. Sua inclinação natural no mundo da música é a composição mas, nesse momento, o compositor é um mero instrumento de trabalho para os cantores, que compram a parceria e, com ela, fazem nome e dinheiro. Daí sua escolha recair não sobre a composição, mas sobre a interpretação.
Busca conquistar seu espaço como cantor – tem boa voz, poderia tentar os diversos programas de calouro. Já com o nome de Adoniran Barbosa – tomado emprestado a um companheiro de boêmia e de Luiz Barbosa, cantor de sambas, que admira – João Rubinato estreia cantando um samba brejeiro de Ismael Silva e Nilton Bastos, o Se você jurar. É gongado, mas insiste e volta novamente ao mesmo programa; agora cantando o belo samba de Noel Rosa, Filosofia, que lhe abre as portas das rádios e ao mesmo tempo serve como mote para suas composições futuras.
A vida profissional de Adoniran Barbosa se desenvolve a partir das interpretações de outros compositores. Embora a composição não o atraia muito, a primeira a ser gravada é Dona Boa, na voz de Raul Torres. Depois grava em disco Agora pode chorar, que não faz sucesso algum. Aos poucos se entrega ao papel de ator radiofônico; a criação de diversos tipos populares e a interpretação que deles faz, em programas escritos por Osvaldo Moles, fazem do sambista um homem de relativo sucesso. Embora impagáveis, esses programas não conseguem segurar por muito tempo ainda o compositor que teima em aparecer em Adoniran. Entretanto, é a partir desses programas que o grande sambista encontra a medida exata de seu talento, em que a soma das experiências vividas e da observação acurada dá ao país um dos seus maiores e mais sensíveis intérpretes.
O mergulho que o sambista fará na linguagem, suas construções linguísticas, pontuadas pela escolha exata do ritmo da fala paulistana, irão na contramão da própria história do samba. Os sambistas sempre procuraram dignificar sua arte com um tom sublime, o emprego da segunda pessoa, o tom elevado das letras, que sublimavam a origem miserável da maioria, e funcionavam como a busca da inserção social. Tudo era uma necessidade urgente, pois as oportunidades de ascensão social eram nenhumas e o conceito da malandragem vigia de modo coercitivo. Assim, movidos pelos mesmos desejos que tinha Adoniran de se tornar intérprete e não compositor, e a partir daí conhecido, os compositores de samba, entre uma parceria vendida aqui e outra ali, davam o testemunho da importância que a linguagem assumia como veículo social.
Todavia, a escolha de Adoniran é outra, seu mergulho também outro. Aproveitando-se da linguagem popular paulistana – de resto do próprio país – as músicas dele são o retrato exato desta linguagem e, como a linguagem determina o próprio discurso, os tipos humanos que surgem deste discurso representam um dos painéis mais importantes da cidadania brasileira. Os despejados das favelas, os engraxates, a mulher submissa que se revolta e abandona a casa, o homem solitário, social e existencialmente solitário, estão intactos nas criações de Adoniran, no humor com que descreve as cenas do cotidiano. A tragédia da exclusão social dos sambistas se revela como a tragicômica cena de um país que subtrai de seus cidadãos a dignidade.
Sucesso
O seu primeiro sucesso como compositor vira canção obrigatória das rodas de samba, das casas de espetáculo: Trem das Onze. É bem possível que todo brasileiro conheça, senão a música inteira, ao menos o estribilho, que se torna intemporal. Adoniran alcança, então, o almejado sucesso que, entretanto, dura pouco e não lhe rende mais que uns minguados trocados de direitos autorais. A música, que já havia sido gravada pelo autor em 1951 e não fizera sucesso ainda, é regravada novamente pelos “Demônios da Garoa”, conjunto musical de São Paulo (esta cidade é conhecida como a terra da garoa, da neblina, daí o nome do grupo). Embora o conjunto seja paulista, a música acontece primeiramente no Rio de Janeiro, com sucesso retumbante.
Arguto observador das atividades humanas, sabe também que o público não se contenta apenas com o drama das pessoas desvalidas e solitárias; é necessário que se dê a este público uma dose de humor, mesmo que amargo. Compõe para esse público um dos seus sambas mais notáveis, um dos primeiros em que trabalhou a nova estética do samba.
Entre a tentativa de carreira nas rádios paulistas e o primeiro sucesso, Adoniran trabalha duro, casa-se duas vezes e frequenta, como boêmio, a noite. Nas idas e vindas de sua carreira tem de vencer várias dificuldades. O trabalho nas rádios brasileiras é pouco reconhecido e financeiramente instável, muitos passaram anos nos seus corredores e tiveram um fim de vida melancólico e miserável. O veículo que encanta multidões, que faz de várias pessoas ídolos é também cruel como a vida; passado o sucesso que, para muitos, é apenas nominal, o ostracismo e a ausência de amparo legal levam cantores, compositores e atores a uma situação de impensável penúria.
Adoniran sabe disto, mas mesmo assim seu desejo cala mais fundo. O primeiro casamento não dura um ano; o segundo, a vida toda: Matilde. De grande importância na vida do sambista, Matilde sabe com quem convive e não só prestigia sua carreira como o incentiva a ser quem é e como é, boêmio, incerto e em constante dificuldade. Trabalha também fora e ajuda o sambista nos momentos difíceis, que são constantes. Adoniran vive para o rádio, para a boêmia e para Matilde.
Numa de suas noitadas, de fogo, perde a chave de casa e não há outro jeito senão acordar Matilde, que se aborrece. O dia seguinte foi repleto de discussão. Entretanto, Adoniran é compositor e dando por encerrado o episódio, compõe o samba Joga o fogo.
Dono de um repertório variado de histórias, o sambista não perdia a vez de uma boa blague. Certa vez, quando trabalhava na rádio Record, onde ficou por mais de trinta anos, resolveu, após muito tempo ali, pedir um aumento. O responsável pela gravadora disse-lhe que iria estudar o aumento e que Adoniran voltasse em uma semana para saber dos resultados do estudo... quando voltou, obteve a resposta de que seu caso estava sendo estudado. As interpelações e respostas, sempre as mesmas, duraram algumas semanas... Adoniran começava se irritar e, na última entrevista, saiu-se com esta: “Tá certo, o senhor continue estudando e quando chegar a época da sua formatura me avise..”
Nos últimos anos de vida, com o enfisema avançando, e a impossibilidade de sair de casa pela noite, o sambista dedica-se a recriar alguns dos espaços mágicos que percorreu na vida. Grava algumas músicas ainda, mas com dificuldade – a respiração e o cansaço não lhe permitem muita coisa mais – dá depoimentos importantes, reavaliando sua trajetória artística. Compõe pouco.
Contudo, inventa para si uma pequena arte, com pedaços velhos de lata, de madeira, movidos a eletricidade. São rodas-gigantes, trens de ferro, carrosseis. Vários e pequenos objetos da ourivesaria popular – enfeites, cigarreiras, bibelôs... Fiel até o fim à sua escolha, às observações que colhe do cotidiano, cria um mundo mágico. Quando recebe alguma visita em casa, que se admira com os objetos criados pelo sambista, ouve dele que “alguns chamavam aquilo de higiene mental, mas que não passava de higiene de débil mental...” Como se vê, cultiva o humor como marca registrada. Marca aliás, que aliada à observação da linguagem e dos fatos trágicos do cotidiano, faz dele um sambista tradicional e inovador.
Casamentos e filha
Casou-se em 8 de dezembro de 1936 com Olga Krum, com quem teve sua única filha, Maria Helena Rubinato, nascida em 23 de setembro de 1937. João e Olga desquitaram-se judicialmente em 1943 e a filha ficou aos cuidados da irmã de João, Ainez Rubinato Salgado (1909-1992).3 Após o desquite, constituiu nova família com Matilde de Lutiis, que o acompanhou até a morte, mas nunca tiveram filhos.
Olga Krum constituiu nova família com o advogado José Luís Varela de Almeida (1915-2010), com quem teve outras quatro filhas. Olga morreu em 1991.
Sua filha, Maria Helena Rubinato é tradutora.
Morte
Adoniran Barbosa morreu em 23 de novembro de 1982, aos 72 anos de idade. Estava internado no Hospital São Luís tratando um enfisema pulmonar. Foi sepultado no Cemitério da Paz, conforme seu desejo. Deixou sua companheira de mais de quarenta anos, Matilde de Lutiis.6
O seu primeiro sucesso como compositor vira canção obrigatória das rodas de samba, das casas de espetáculo: Trem das Onze. É bem possível que todo brasileiro conheça, senão a música inteira, ao menos o estribilho, que se torna intemporal. Adoniran alcança, então, o almejado sucesso que, entretanto, dura pouco e não lhe rende mais que uns minguados trocados de direitos autorais. A música, que já havia sido gravada pelo autor em 1951 e não fizera sucesso ainda, é regravada novamente pelos “Demônios da Garoa”, conjunto musical de São Paulo (esta cidade é conhecida como a terra da garoa, da neblina, daí o nome do grupo). Embora o conjunto seja paulista, a música acontece primeiramente no Rio de Janeiro, com sucesso retumbante.
Arguto observador das atividades humanas, sabe também que o público não se contenta apenas com o drama das pessoas desvalidas e solitárias; é necessário que se dê a este público uma dose de humor, mesmo que amargo. Compõe para esse público um dos seus sambas mais notáveis, um dos primeiros em que trabalhou a nova estética do samba.
Entre a tentativa de carreira nas rádios paulistas e o primeiro sucesso, Adoniran trabalha duro, casa-se duas vezes e frequenta, como boêmio, a noite. Nas idas e vindas de sua carreira tem de vencer várias dificuldades. O trabalho nas rádios brasileiras é pouco reconhecido e financeiramente instável, muitos passaram anos nos seus corredores e tiveram um fim de vida melancólico e miserável. O veículo que encanta multidões, que faz de várias pessoas ídolos é também cruel como a vida; passado o sucesso que, para muitos, é apenas nominal, o ostracismo e a ausência de amparo legal levam cantores, compositores e atores a uma situação de impensável penúria.
Adoniran sabe disto, mas mesmo assim seu desejo cala mais fundo. O primeiro casamento não dura um ano; o segundo, a vida toda: Matilde. De grande importância na vida do sambista, Matilde sabe com quem convive e não só prestigia sua carreira como o incentiva a ser quem é e como é, boêmio, incerto e em constante dificuldade. Trabalha também fora e ajuda o sambista nos momentos difíceis, que são constantes. Adoniran vive para o rádio, para a boêmia e para Matilde.
Numa de suas noitadas, de fogo, perde a chave de casa e não há outro jeito senão acordar Matilde, que se aborrece. O dia seguinte foi repleto de discussão. Entretanto, Adoniran é compositor e dando por encerrado o episódio, compõe o samba Joga o fogo.
Dono de um repertório variado de histórias, o sambista não perdia a vez de uma boa blague. Certa vez, quando trabalhava na rádio Record, onde ficou por mais de trinta anos, resolveu, após muito tempo ali, pedir um aumento. O responsável pela gravadora disse-lhe que iria estudar o aumento e que Adoniran voltasse em uma semana para saber dos resultados do estudo... quando voltou, obteve a resposta de que seu caso estava sendo estudado. As interpelações e respostas, sempre as mesmas, duraram algumas semanas... Adoniran começava se irritar e, na última entrevista, saiu-se com esta: “Tá certo, o senhor continue estudando e quando chegar a época da sua formatura me avise..”
Nos últimos anos de vida, com o enfisema avançando, e a impossibilidade de sair de casa pela noite, o sambista dedica-se a recriar alguns dos espaços mágicos que percorreu na vida. Grava algumas músicas ainda, mas com dificuldade – a respiração e o cansaço não lhe permitem muita coisa mais – dá depoimentos importantes, reavaliando sua trajetória artística. Compõe pouco.
Contudo, inventa para si uma pequena arte, com pedaços velhos de lata, de madeira, movidos a eletricidade. São rodas-gigantes, trens de ferro, carrosseis. Vários e pequenos objetos da ourivesaria popular – enfeites, cigarreiras, bibelôs... Fiel até o fim à sua escolha, às observações que colhe do cotidiano, cria um mundo mágico. Quando recebe alguma visita em casa, que se admira com os objetos criados pelo sambista, ouve dele que “alguns chamavam aquilo de higiene mental, mas que não passava de higiene de débil mental...” Como se vê, cultiva o humor como marca registrada. Marca aliás, que aliada à observação da linguagem e dos fatos trágicos do cotidiano, faz dele um sambista tradicional e inovador.
Casamentos e filha
Casou-se em 8 de dezembro de 1936 com Olga Krum, com quem teve sua única filha, Maria Helena Rubinato, nascida em 23 de setembro de 1937. João e Olga desquitaram-se judicialmente em 1943 e a filha ficou aos cuidados da irmã de João, Ainez Rubinato Salgado (1909-1992).3 Após o desquite, constituiu nova família com Matilde de Lutiis, que o acompanhou até a morte, mas nunca tiveram filhos.
Olga Krum constituiu nova família com o advogado José Luís Varela de Almeida (1915-2010), com quem teve outras quatro filhas. Olga morreu em 1991.
Sua filha, Maria Helena Rubinato é tradutora.
Morte
Adoniran Barbosa morreu em 23 de novembro de 1982, aos 72 anos de idade. Estava internado no Hospital São Luís tratando um enfisema pulmonar. Foi sepultado no Cemitério da Paz, conforme seu desejo. Deixou sua companheira de mais de quarenta anos, Matilde de Lutiis.6
Discografia
1951 - "Os mimosos colibris/Saudade da maloca" (78 rpm)
1952 - "Samba do Arnesto/Conselho de mulher" (78 rpm)
1955 - "Saudosa maloca/Samba do Arnesto" (78 rpm)
1958 - "Pra que chorar" (78 rpm)
1958 - "Pafunça/Nois não os bleque tais" (78 rpm)
1972 - "A Música Brasileira Deste Século -Adoniran Barbosa"
1974 - "Adoniran Barbosa"
1975 - "Adoniran Barbosa"
1979 - "Seu Último Show" (Ao Vivo)
1980 - "Adoniran Barbosa e Convidados"
1984 - "Documento Inédito"
2003 - "2 LPs em 1" (Re-lançamento dos LPs de 1974 e 1975)
1951 - "Os mimosos colibris/Saudade da maloca" (78 rpm)
1952 - "Samba do Arnesto/Conselho de mulher" (78 rpm)
1955 - "Saudosa maloca/Samba do Arnesto" (78 rpm)
1958 - "Pra que chorar" (78 rpm)
1958 - "Pafunça/Nois não os bleque tais" (78 rpm)
1972 - "A Música Brasileira Deste Século -Adoniran Barbosa"
1974 - "Adoniran Barbosa"
1975 - "Adoniran Barbosa"
1979 - "Seu Último Show" (Ao Vivo)
1980 - "Adoniran Barbosa e Convidados"
1984 - "Documento Inédito"
2003 - "2 LPs em 1" (Re-lançamento dos LPs de 1974 e 1975)
Coletâneas
1990 - "Claudinha Do céu" (Com interpretes de suas músicas)
1996 - "MPB Compositores: Adoniran Barbosa" (Com participações e interpretes de suas músicas)
1999 - "Meus Momentos: Adoniran Barbosa"
1999 - "Raízes do Samba: Adoniran Barbosa"
2001 - "Para Sempre - Adoniran Barbosa"
2002 - "Identidade: Adoniran Barbosa"
2004 - "O Talento de: Adoniran Barbosa" (Com participações especiais)
1990 - "Claudinha Do céu" (Com interpretes de suas músicas)
1996 - "MPB Compositores: Adoniran Barbosa" (Com participações e interpretes de suas músicas)
1999 - "Meus Momentos: Adoniran Barbosa"
1999 - "Raízes do Samba: Adoniran Barbosa"
2001 - "Para Sempre - Adoniran Barbosa"
2002 - "Identidade: Adoniran Barbosa"
2004 - "O Talento de: Adoniran Barbosa" (Com participações especiais)
Vídeo
1972 - "Programa Ensaio: Adoniran Barbosa"
1972 - "Programa Ensaio: Adoniran Barbosa"
Principais canções
1951 - Malvina
1951 - Saudosa maloca
1952 - Joga a chave
1953 - Samba do Arnesto
1955 - As mariposas
1956 - Iracema
1956 - Apaga o fogo Mané
1958 - Bom-dia tristeza
1959 - Abrigo de vagabundo
1959 - No morro da Casa Verde
1960 - Prova de carinho
1960 - Tiro ao Álvaro
1964 - Luz da light
1964 - Trem das Onze
1964 - Trem das Onze com Demônios da Garoa
1965 - Agüenta a mão
1965 - Samba italiano
1965 - Tocar na banda
1965 - Pafunça
1967 - O casamento do Moacir
1968 - Mulher, patrão e cachaça
1968 - Vila Esperança
1969 - Despejo na favela
1972 - Acende o candeeiro
1975 - Fica mais um pouco, amor
Filmografia
1953 - "O Cangaceiro"
1954 - "Candinho"
1955 - "A Carrocinha"
1956 - "A Pensão da D. Stela"
1951 - Malvina
1951 - Saudosa maloca
1952 - Joga a chave
1953 - Samba do Arnesto
1955 - As mariposas
1956 - Iracema
1956 - Apaga o fogo Mané
1958 - Bom-dia tristeza
1959 - Abrigo de vagabundo
1959 - No morro da Casa Verde
1960 - Prova de carinho
1960 - Tiro ao Álvaro
1964 - Luz da light
1964 - Trem das Onze
1964 - Trem das Onze com Demônios da Garoa
1965 - Agüenta a mão
1965 - Samba italiano
1965 - Tocar na banda
1965 - Pafunça
1967 - O casamento do Moacir
1968 - Mulher, patrão e cachaça
1968 - Vila Esperança
1969 - Despejo na favela
1972 - Acende o candeeiro
1975 - Fica mais um pouco, amor
Filmografia
1953 - "O Cangaceiro"
1954 - "Candinho"
1955 - "A Carrocinha"
1956 - "A Pensão da D. Stela"
Bibliografia
CAMPOS Jr., Celso de. - Adoniran: uma biografia. São Paulo: Editora Globo, 2003. ISBN 978-85-250-4820-2MOURA, Flávio e NIGRI, André. - Adoniran - Se o senhor num tá lembrado. São Paulo: Boitempo, 2002.MUGNAINI Jr., Ayrton. - Adoniran, dá licença de contar... São Paulo: Editora 34, 2002. ISBN ISBN 85-7326-253-2ROCHA, Francisco - Adoniran Barbosa - O poeta da cidade. São Paulo: Ateliê Editorial, 2002.
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