Como era o navio negreiro em que centenas de pessoas perturbadas eram transportadas para plantações das duas Américas? Estamos prontos para contar uma história sombria de que mesmo as conquistas da logística podem ser usadas de maneira diabólica e perversa. 23 de agosto é declarado o Dia Internacional de Recordação das Vítimas do Comércio de Escravos e sua Eliminação. Homens repugnantes, sem ironia, lembram o fenômeno repugnante e um de seus episódios mais intensos.
Comércio transatlântico de escravos
Na história do comércio transatlântico de escravos, cerca de 20 milhões de escravos foram entregues no território das duas Américas. Mesmo agora, essa quantia parece simplesmente impensável, mas esse processo continuou por trezentos anos sem cessar e os navios não pararam de cruzar de uma parte do Atlântico para outra. Era um negócio incrivelmente lucrativo, o ouro preto vivo era então valorizado não menos do que o ouro preto líquido agora.
O principal problema do comerciante de escravos, assim como de qualquer comerciante, era a logística: era necessário colocar as mercadorias para que elas chegassem em condições, mas, ao mesmo tempo, o máximo possível entrasse nos porões. A ideia de que durante a viagem quase alguns escravos de centenas navegaram, e o resto morreu em agonia - um mito. Muitos capitães eram famosos por entregar navios lotados sem perder um único homem negro pelo caminho. Eram estimados como olhos de menina, porque todo mundo valia uma fortuna - um escravo podia ser vendido pelo salário médio anual de um marinheiro. E, ao mesmo tempo, isso não anulava o fato de que as condições de transporte eram simplesmente aterradoras.
A perseguição de um navio do governo para o navio de escravos.
A ficção não é a fonte mais autoritária , mas George MacDonald Fraser pinta um quadro com bastante confiabilidade (como, de fato, sempre ):
“Assim que o próximo escravo foi empurrado para o porão, o marinheiro que esperava ali o amarrou e o forçou a deitar no convés na área designada, cabeça para o lado do navio e pernas para o corredor, de modo que, no final, nos dois lados do convés, eles foram preenchidos em duas filas. Cada homem tinha que encaixar um metro e oitenta por quinze centímetros no espaço; se os prisioneiros fossem apertados ainda mais ou ordenados a mentir do lado direito, poderiam caber ainda mais.
... O cheiro pungente e almiscarado de corpos escuros no porão era insuportável, o calor e o cheiro aumentavam a cada hora, então eu tinha que me perguntar como alguém poderia sobreviver neste inferno. Eles se contorceram e se contorceram, e estávamos exaustos, agarrando nossas mãos e pés marrons, chutando-os para fazê-lo deitar-se mais denso. Os negros já mentirosos haviam defecado diretamente sob si mesmos, de modo que, quando o trabalho estava concluído pela metade, a sujeira e o cheiro eram incríveis. Tínhamos que subir ao convés a cada meia hora para nos refrescar com água do mar e beber um pouco de suco de laranja, antes de descer repetidamente para este terrível buraco e bater novamente nesses corpos negros e suados e fedorentos que tentavam chegar a algum lugar, mas não onde estavam. preciso".
O Massacre de Zong
Um exemplo típico de como os escravos eram tratados é o incidente de Zong. Durante a viagem de Accra para a Jamaica em 1781, o navio teve problemas: devido ao erro do navegador, a equipe se perdeu no Atlântico e a fome começou, a água doce estava esgotada. A situação era crítica, então o capitão decidiu eliminar a carga valiosa.
William Turner, o navio dos escravos. A pintura é dedicada ao massacre de Zong.
Os escravos teriam morrido de qualquer maneira, mas seu peso interferia no movimento do navio, então 140 prisioneiros foram amarrados e jogados ao mar. A equipe conseguiu escapar e, para grande alívio do escritório, que estava envolvido no transporte, conseguiu obter seguro para a perda de mercadorias. Que sucesso, um verdadeiro sucesso para um advogado da empresa! O incidente foi chamado de “abate de Zong” e transformou muitos em escravidão. Muitos então se maravilharam com o cinismo dos participantes da história e se tornaram abolicionistas ardentes.
Ascensão nos navios de escravos
O plano de transporte consistiu em duas fases. A princípio, os escravos resistiram ferozmente e precisavam ser vigiados de perto por toda a equipe, aplicando medidas drásticas. Mas, depois de semanas navegando, praticamente todos os porões conseguiram "quebrar". Portanto, toda a jornada teve um significado adicional, especialmente sombrio. As pessoas livres resistentes foram imersas no porão, e escravos já de vontade fraca e quebrados foram descarregados.
Mas, às vezes, os cativos não perdiam a presença de espírito e levantavam revoltas - como regra, na segunda parte do caminho, quando a tripulação do navio perdia a vigilância. Ao longo da história do tráfico de escravos, 485 casos de rebelião foram registrados. Alguns foram bem sucedidos, mas acima de tudo, lembro-me dos distúrbios no navio La Amistad . 53 escravos libertaram e capturaram a equipe liderada por Sengbe Pie, um muçulmano negro. Eles exigiram que voltassem à África, mas o navegador abusou de sua confiança e o navio navegou para Rhode Island, nos Estados Unidos.
Jesus abençoa os escravos negros por rebelião.
Ao mesmo tempo, os cativos atingiram seu objetivo: o tribunal reconheceu que eles foram trazidos ilegalmente e que foram realmente enviados para sua terra natal. A história do tumulto em La Amistad se tornou um símbolo da luta contra a escravidão e até começou a aparecer em ícones, e Steven Spielberg fez um filme sobre ela .
