Nascido: c. 1496/1497 em Barcarrota ou Badajoz, Extremadura, Espanha
Morreu: 21 de maio de 1542 (aos 45 ou 46 anos) na aldeia indígena de Guachoya (perto da atual McArthur, Condado de Desha, Arkansas)
Nacionalidade: espanhola
Ocupação: Explorador e conquistador
Famoso por: primeiro europeu a explorar o passado e documentar o rio Mississippi
Hernando de Soto nasceu em 1496 na Extremadura, Espanha. Ele cresceu pobre. Por isso, Hernando de Soto sonhava com glória e riqueza ao encontrar novas terras no oeste. Em 1514, ele foi com o primeiro governador do Panamá ao Novo Mundo. Ele tinha muitas das habilidades necessárias para ajudar na conquista da América Central. Essas habilidades fizeram com que ganhasse muita fama e reconhecimento que o levaram a ajudar na conquista do Peru.
De Soto e Peru
Depois de se tornar membro do conselho em León, Nicarágua, de Soto liderou uma expedição na Península de Yucatán em 1530. Durante essa viagem, ele deveria encontrar uma passagem entre os oceanos Pacífico e Atlanta que tornaria o comércio com o Oriente mais fácil. Infelizmente de Soto não encontrou o que procurava, o que o levou a deixar sua vida na Nicarágua para sempre. Daqui levou os seus homens para a base de Francisco Pizarro .
Pizarro nomeou-o capitão e logo depois fez de Soto marcar um encontro com Atahualpa e seu povo que vivia na região. Seus homens então atacaram as tendas dos moradores e mantiveram Atahualpa cativo por vários meses. Eles receberam resgate por Atahualpa na forma de ouro e prata. Foi então que eles ouviram que um exército inca estava se aproximando.
Pizarro deu ordens a De Soto para que ele fosse procurar o exército, e quando ele partiu matou Atahualpa para que ele não pudesse ser salvo por seu povo. De Soto voltou à base para avisar Pazarro de que não havia nenhum exército. De Soto ficou zangado porque Pazarro matou Atahualpa porque ele havia feito amizade com ele durante seu tempo em cativeiro. Dali os homens partiram para conquistar Cuzco. O irmão de Pizarro e de Soto foram antes de Pizarro com 40 outros homens e lutaram contra os incas com sucesso.
Em Cuzco os homens encontraram ouro, prata e muitos outros tesouros que os enriqueceram. Eventualmente, de Soto foi nomeado vice-governador de Cuzco enquanto a capital estava sendo reconstruída. Depois de ser negado o segundo em comando do governador, ele deixou a região com seu tesouro e rumou para a Espanha.
Exploração da América do Norte
Depois de retornar à Espanha, de Soto foi nomeado governador de Cuba pelo rei Carlos e se casou com Isabel de Bobadilla. Ele contratou 620 voluntários para acompanhá-lo a Cuba e em uma expedição à América do Norte. Com ele, ele trouxe gado, cavalos e armaduras junto com os equipamentos de que precisariam. Embora a rota exata que De Soto tomou tenha sido discutida por historiadores, acredita-se que a primeira parada feita foi na Flórida em 1539.
Em 1540 eles foram para a Geórgia e depois para a Carolina do Norte. Depois de um mês nas Montanhas Apalaches, eles seguiram para o Tennessee e depois para o Alabama ou Geórgia. A próxima área em que pousaram foi o Mississippi. Eles ficaram lá por um inverno inteiro. Em 1541, eles atravessaram o rio Mississippi até o rio Arkansas. Depois de entrar no Arkansas, eles voltaram ao rio Mississippi mais uma vez.
Em 21 de maio de 1542, de Soto faleceu devido à febre semitropical. Ele morreu em uma vila localizada no Arkansas ou Louisiana chamada Guachoya.
12.9.20
Hernando de Soto
Thomas Cavendish
A sombra de Drake é longa, e o sucesso alcançado, o tesouro roubado e as grandes honras recebidas da Rainha da Inglaterra encorajaram muitos aventureiros e homens de boa posição que queriam prosperar neste sistema. Um cavalheiro com alguma fortuna sempre queria melhorar sua posição, e a pirataria era vista como um método muito rápido e bem-sucedido de chegar ao topo.
Mas nem todo mundo tinha os contatos de Drake, nem com proprietários e investidores ou na Corte, então Thomas Cavendish, nosso protagonista desta vez, teve que apostar tudo que tinha em uma jogada. Ele hipotecou toda a sua fortuna para conseguir o dinheiro necessário para iniciar a operação. Em 1585 teve início a construção de um navio de 120 toneladas, que chamou de Desire e adquiriu outros menores. Depois de recrutar cento e vinte e três homens, ele deixou Londres em 10 de junho de 1586 e chegou ao Rio de Janeiro em outubro do mesmo ano. Ali, próximo à ilha de San Sebastián, fez água, estocou lenha e alimentos por três semanas, preparando-se para cruzar o perigoso estreito de Magalhães. Assim equipados, embarcaram em 23 de novembro, chegando ao Estreito em 6 de janeiro de 1587,
Na travessia do estreito, nossos piratas se depararam com os infelizes sobreviventes das colônias Sarmiento de Gamboa (quinze homens e três mulheres) que, desesperados de fome e doença, agitavam-lhes sinais frenéticos. O pirata, tornando verdadeiro o tema de sua ocupação, escolheu apenas um dos infelizes, um homem chamado Tomé Hernández, para servir de intérprete, deixando o resto daqueles pobres à sua sorte. Um gesto muito indicativo de seu espírito e caráter, já que não só se comportou de forma cruel com essas pessoas, mas em muitas ocasiões com sua própria tripulação. Um detalhe de sua personalidade mesquinha pode ser visto na forma como ele chamou aquela área: "Puerto Hambre".
No dia 25 de novembro conseguiu cruzar o Estreito em perfeitas condições e com todos os seus navios. A partir daqui, ele se dirigiu para o norte pronto para saquear tudo o que estava à sua frente.
O primeiro objetivo era Valparaíso, mas seus vizinhos já sabiam de sua chegada e, avisados e armados, se prepararam para enfrentar o pirata.
Cavendish fingiu querer negociar com eles por meio do resgatado Tome Hernández, mas conseguiu enganar seu captor alertando secretamente sobre as más intenções do pirata. A cidade tornou sua atitude ainda mais hostil, então Cavendish preparou um estratagema, fingindo ir embora, e desembarcou seus homens a alguma distância para avançar a pé e atacar a cidade traiçoeiramente. É neste momento que nosso amigo Tomé Hernández consegue escapar de seus sequestradores e, atravessando a selva, consegue alertar os moradores de Valparaíso.
Cavaleiros armados com lanças atacaram os piratas, matando vinte e cinco, capturando nove e levando os restantes à fuga. Dos capturados, todos foram enforcados, exceto quatro que concordaram em se converter à religião católica.
Os piratas derrotados continuaram para o norte até chegarem ao porto de Arica, onde capturaram um pequeno navio indefeso e se encontraram novamente com uma cidade preparada e hostil. Eles pegaram a vila de Payta de surpresa, saqueando e destruindo-a. Depois de queimar a igreja, eles marcharam para se recuperar na ilha de Puma.
Os espanhóis, alertados da chegada de piratas nesta região das Américas, enviaram o capitão Juan de Galearza, que descobriu seu esconderijo e, com uma tropa de soldados e índios, veio de surpresa ao local onde estavam acampados, atacando-os com força. . Em muito pouco tempo, espanhóis e índios mataram vinte e cinco ingleses e incendiaram um de seus navios; apavorados, os piratas fugiram em desordem, deixando para trás uma grande quantidade de armas e suprimentos.
Desmoralizados e desanimados com a derrota, os piratas mastigaram o fracasso, mas a sorte virou do seu lado quando o navio Santa Ana, vindo de Manila e cheio de riquezas e tesouros, chegou ao alcance do cabo San Julián. Tratava-se de um navio desarmado e sem artilharia mas, mesmo assim, seu capitão resolveu vender caro sua pele. Com facões, facas e alguns mosquetes se prepararam para defender o navio e a tripulação. Quando os piratas lançaram o embarque foram recebidos com ferocidade inesperada, vários deles morrendo e os restantes sendo atirados para fora do navio, embora um pirata tenha conseguido cortar os cabos de manobra do navio espanhol antes de ser abatido pelo capitão espanhol.
Após este revés, um Cavendish enfurecido ordenou uma canhonada feroz do navio espanhol, que não conseguiu manobrar, matando onze espanhóis. Após este pequeno triunfo, ele ordenou um novo e esperançoso embarque, mas foi novamente rejeitado. Vendo a coragem e a decisão defensiva dos espanhóis, Cavendish pediu para negociar, oferecendo-se para manter a vida da tripulação e dos passageiros do navio se eles entregassem o navio. O capitão, vendo suas poucas possibilidades, aceitou a palavra inglesa e entregou o navio.
O tesouro obtido foi fabuloso, cerca de setecentos mil pesos somados a muitas mercadorias valiosas. Mas o espírito cruel de Cavendish continuou a definir seu comportamento, levando-o a torturar vários prisioneiros e enforcar um clérigo que viajava no navio. Após essa crueldade, ele libertou a maioria dos cativos, exceto dois japoneses, um filipino e dois espanhóis, para servirem de pilotos e tradutores no retorno à Inglaterra.
Cavendish chegou à Inglaterra em 1588 após a perda de outro de seus navios com toda a tripulação. Recebeu a visita da Rainha e seus elogios, mas não recebeu nenhum título, o que fez seu orgulho sofrer, já que queria ser igual a Drake.
Este orgulho ofendido o levou a embarcar novamente na aventura, mas novamente sem apoio externo, então ele teve que hipotecar novamente suas propriedades, para cobrir as despesas planejadas nesta empresa, estimadas em treze mil libras.
Com esse capital, ele fretou cinco navios: o Leicester de quatrocentas toneladas, o Roebuck de duzentas, o Desire de cento e vinte toneladas, o Dainty de sessenta e o Pinnace de quarenta, com um total de oitenta canhões. A tripulação era composta por trezentos e cinquenta marinheiros, mais os prisioneiros japoneses e um dos pilotos que ele ainda mantinha prisioneiros.
Em 26 de agosto de 1591, iniciou sua segunda aventura, mas, ao chegar ao equador, os ventos desapareceram com uma chicha calmaria que lhes deu vinte e seis dias de quietude em alto mar, ao sabor de doenças como o escorbuto, que varreu uma parte dos marinheiros. A inatividade, doença e personalidade de Cavendish afetaram a atmosfera a tal ponto que, em um acesso de raiva, ele ordenou que enforcasse o piloto que mantinha prisioneiro sob a acusação japonesa de traição.
Em 16 de dezembro, eles chegaram à cidade brasileira de Sanos, atacando e devastando enquanto os habitantes estavam em massa.
Queria preparar bem a passagem pelo estreito de Magalhães, mas demorou muito e também arrecadou pouca comida para o número de marinheiros que tinha. Assim, em 17 de fevereiro sofreram a primeira tempestade que dissolveu a frota, situação que o capitão do Destino aproveitou para desertar e retornar à Inglaterra. As calamidades e a personalidade de Cavendish haviam afundado o moral da tripulação, e a atmosfera de ódio e ressentimento era forte demais para que a expedição terminasse bem.
No dia 8 de abril, as condições no Estreito eram terríveis, com frio polar e tempestades muito fortes. No navio de Cavendish, quarenta homens morreram e outros setenta adoeceram, além de vários casos de ulcerações nos pés e nas mãos.
Depois de um conselho de capitães, decidiu-se dar a volta e cruzar o Cabo da Boa Esperança; nessa viagem, a Pinnance foi perdida, perdida de vista do resto da frota e nunca mais se ouviu falar dela. O Desire também se separou da frota e foi forçado a retornar à Inglaterra, passando por uma terrível viagem de retorno. Dos cinquenta e seis tripulantes originais, apenas dezessete conseguiram chegar à Irlanda.
O desaparecimento desses dois navios fez Cavendish suspeitar que ambos o haviam traído, uma ideia que alimentou seu ódio e raiva; Ele até abandonou os feridos e enfermos, em sinal de seu desequilíbrio mental. Diante desses acontecimentos, o Roebuck, único navio que ainda o acompanhava, também desertou.
Até mesmo seus próprios homens tentaram se revoltar, e ele só poderia contê-los com ameaças de morte.
Depois de um novo fracasso, desta vez na busca de Madagascar, seus homens decidiram se recusar a obedecer às suas ordens e forçaram-no a retornar à Inglaterra.
Em outubro de 1596, humilhado e abatido, suicidou-se. Fim ruim para um marinheiro ruim e um homem ruim.
Explorador: John Cabot
Nascido: c. 1450 em Castiglione Chiavarese, República de Gênova
ou Gaeta, Reino de Nápoles
Morreu: c. 1499
Nacionalidade: veneziana
Ocupação: explorador marítimo
Famosa por: primeiro europeu desde os vikings a explorar o continente da América do Norte e o primeiro a pesquisar a passagem do noroeste
Como italiano, John Cabot foi um dos maiores exploradores de sua época. Ele chegou à América do Norte em uma viagem encomendada pelo rei inglês, Henrique VII. Não é totalmente certo onde ele pousou, mas as evidências que sobreviveram sugerem que pode ter sido Newfoundland. Os únicos europeus conhecidos por terem visitado a América do Norte anteriormente foram os vikings quatro séculos antes e Cristóvão Colombo em 1492. O próprio Cabot, entretanto, achava que havia chegado à Ásia.
Vida pregressa
Cabot, conhecido em sua terra natal como Giovanni Caboto, nasceu em Gênova em uma família de comerciantes de especiarias. Ele se mudou para Veneza no início de 1460, e aqui recebeu instrução em navegação e náutica. Casou-se em 1474, tendo três filhos. Um deles, Sebastian, mais tarde se tornaria um explorador notável. Em 1476, Cabot recebeu cidadania veneziana e foi capaz de se envolver no comércio do Mediterrâneo. No entanto, ele mais tarde foi forçado a deixar a cidade depois de se endividar.
As descobertas de Colombo no início da década de 1490 inspiraram Cabot, que tinha certeza de que a viagem à Ásia poderia ser encurtada navegando para o oeste. Sua atenção foi atraída por notícias de oportunidades para exploradores na Inglaterra. Viajando para lá, ele conseguiu obter uma concessão do rei Henrique VII para descobrir novas terras para reivindicar a coroa inglesa. A primeira delas seria uma viagem no The Matthew, um navio pequeno, mas rápido, que Cabot considerou ideal para exploração e comércio.
A Viagem do Mateus
Cabot partiu de Bristol em maio de 1497 com sua tripulação de 18 homens. Usando uma rota do norte para aproveitar a travessia marítima mais curta, o Mateus chegou à terra cinquenta dias após o início da viagem. A localização precisa deste landfall está envolta em mistério. Os governos britânico e canadense afirmam que se tratava de Terra Nova, embora as evidências não sejam conclusivas. Alguns historiadores acreditam que Cabot pisou em terra firme na Nova Escócia, e alguns até argumentam a favor do Maine.
As toras completas do Mateus não sobreviveram, mas o consenso geral é que Cabot levou um pequeno grupo de homens para terra com ele a fim de reivindicar as terras para o rei inglês. Depois de apenas uma curta estadia lá, ele partiu para a Inglaterra em julho, chegando em segurança de volta a Bristol no início do mês seguinte. Cabot recebeu não apenas o favor real, mas também uma pensão de 20 libras, e o rei concedeu permissão para ele embarcar em outra viagem para a América do Norte em fevereiro de 1498.
Desaparecimento
A nova jornada de Cabot foi em uma escala muito maior, envolvendo cinco navios com uma tripulação total de cerca de 300. A bordo estavam várias amostras de renda e tecido, presumivelmente destinadas ao comércio com quaisquer habitantes nativos de terras recém-descobertas. Um navio foi danificado e teve que abortar sua viagem na Irlanda, mas os outros seguiram em frente. Nenhum deles foi visto novamente e por muito tempo foi aceito que eles haviam se perdido em uma tempestade. Nos últimos anos, surgiram algumas evidências de que Cabot realmente chegou ao Canadá, embora sua rota exata não possa ser estabelecida com certeza.
Capitão James Cook
Nasceu em 7 de novembro (OS 27 de outubro) de 1728, em Marton, (no atual Middlesbrough) Yorkshire, Inglaterra
Morreu em 14 de fevereiro de 1779 (aos 50 anos) na Baía de Kealakekua, Havaí
Nacionalidade: britânica
Ocupação: Explorador, navegador, cartógrafo, Capitão da Marinha Real
James Cook nasceu em 7 de novembro de 1728 na vila de Marton em Yorkshire, Inglaterra. Ele tinha mais 7 irmãos e fazia parte de uma família de agricultores. Quando uma oportunidade de emprego surgiu para seu pai, Cook e sua família se mudaram para Great Ayton. Depois de frequentar a escola por cinco anos que o patrão de seu pai pagava, ele começou a ajudar na fazenda. Ele continuou a ajudar na fazenda durante a maior parte de sua infância, até completar 16 anos. Nessa época, ele conseguiu um estágio em uma loja no vilarejo de Staithes, que ficava a 30 quilômetros de sua casa.
Descobrindo que aquele trabalho na loja não era para ele, Cook decidiu se mudar para Whitby depois de mais de um ano em Staithes. Ao chegar, ele encontrou amigos do dono da loja em que era aprendiz, e eles o deixaram trabalhar em seus navios que eram usados para o comércio de carvão. Foi aprendiz por três anos, e durante esse tempo aprendeu tudo o que é necessário para comandar seu próprio navio.
Royal Navy
Depois de passar nos exames para se tornar capitão de navio em 1752, Cook decidiu se voluntariar para a Marinha Real para progredir na carreira. Em 7 de junho de 1755, Cook tornou-se imediato e navegou no HMS Eagle. Ele ajudou a capturar navios de guerra franceses e eventualmente foi capaz de comandar brevemente o Cruizer em 1756. Cook queria se tornar um comandante de navio, então ele fez seus exames em 1757 e foi aprovado. A partir daqui, ele foi o mestre do capitão Robert Craig no HMS Solebay.
O maior trunfo de Cook era que ele era bom em topografia e cartografia. Essas habilidades foram muito usadas durante a Guerra dos Sete Anos e o levaram a ajudar a planejar muitos ataques famosos. Em 1760, Cook ajudou a mapear a costa de Newfoundland e, finalmente, fez o primeiro mapa em grande escala da costa. Essas habilidades o levaram a chamar a atenção da Royal Society e do Admiralty, o que fez com que seus mapas fossem copiados e fornecidos aos capitães pelos próximos 200 anos.
Primeira viagem
A primeira exploração que Cook fez foi em 1766. Foi encomendada pela Royal Society para determinar a maneira como Vênus viajava através do sol. Ele era o tenente desta expedição e a conduziu ao Taiti, onde puderam ver “o pequeno disco viajando através do sol”. A segunda parte da viagem era em busca do continente Terra Australis. Em abril de 1770, ele observou os australianos indígenas e, por fim, pousou em uma área que chamou de “Baía das Stingray”. Aqui ele conheceu o Gweagal, uma tribo aborígine, e então partiu no Endeavour com sua tripulação.
Logo após deixar o navio bateu na Grande Barreira de Corais, que causou danos que demoraram cerca de sete semanas para serem reparados. A partir daqui, eles desembarcaram na Ilha da Possessão antes de retornar à Inglaterra em 12 de julho de 1771.
Segunda viagem
Depois de ser promovido a comandante, Cook foi encarregado de comandar a Resolução HMS. Durante esta viagem, ele foi o primeiro a cruzar o Círculo Antártico. Ele também foi capaz de registrar sua posição longitudinal, o que o ajudou a fazer mapas precisos do Oceano Pacífico.
Terceira Viagem
A última viagem de Cook ocorreu na Resolução HMS, comandada por Cook. Durante esta viagem, Cook foi o primeiro europeu a desembarcar nas ilhas havaianas. Ele então foi para a Califórnia e Oregon e navegou para Nootka Sound. Depois de ficar aqui por alguns meses, Cook voltou ao Havaí por um mês. Infelizmente, ele teve que voltar para a baía de Kealakekua para consertar seus barcos, mas os havaianos não o queriam mais lá. Depois que uma briga começou, Cook foi morto em 14 de fevereiro de 1779. Seus restos mortais foram trazidos de volta à Europa para um enterro no mar.
Francisco Pizarro
Nasceu em 26 de julho de 1529 em Trujillo, Coroa de Castela
Morreu: 26 de junho de 1541 (com 65 a 70 anos) em Lima, Nova Castela
Nacionalidade: espanhola
Ocupação: Conquistador
Famosa por: Conquistar o Império Inca
Francisco Pizarro foi um explorador espanhol e um dos conquistadores que invadiram os reinos indígenas da América Latina no século XVI. Ele liderou a conquista do Império Peruano. Pizarro já havia realizado duas expedições para tentar conquistar os incas mais poderosos, mas ambas falharam. Ele acabou sendo morto por seu próprio filho, que se separou de seu pai após uma briga que Pizarro teve com seu velho camarada, Diego Almagro.
Vida pregressa
Muito pouco se sabe ao certo sobre a infância de Pizarro, mas sabe-se que nasceu na região espanhola da Estremadura, provavelmente em 1471. O seu nascimento, em Trujillo, tornou-o filho do futuro coronel de infantaria, Gonzalo Pizarro. Gonzalo teria uma carreira militar distinta, obtendo um reconhecimento particular por seus feitos em Navarra e na Itália no exército de Gonsalvo de Córdoba. O jovem Francisco, entretanto, parece ter tido uma educação difícil, com pouca atenção dos pais e uma educação incompleta.
Primeiras expedições
A notícia de que um Novo Mundo fora descoberto a oeste do Oceano Atlântico tomou conta da Espanha na década de 1490, e o jovem Pizarro foi tomado pela empolgação. Deixando sua família insatisfatória para trás, ele seguiu para a América, onde é conhecido por ter participado da expedição Uraba, liderada por Alonzo de Ojeda, em 1510. Ele comandou por um breve período o novo assentamento de San Sebastián, que seria destruído por tribos nativas hostis apenas alguns anos depois. Em seguida, acompanhou Vasco Nuñez de Balboa na viagem que revelou a existência do Oceano Pacífico.
Por seu serviço, Pizarro recebeu permissão para recorrer ao trabalho forçado da população local. Estabeleceu-se no Panamá e criou gado até 1522. Depois, juntou-se a um soldado, Diego Almagro, e a um padre, Hernando de Luque, para liderar uma nova viagem ao sul com o objetivo de conquista e exploração. Os três homens mais tarde fizeram um acordo solene de que compartilhariam igualmente as riquezas que esperavam roubar do rico império que imaginavam estar na direção de suas viagens.
A conquista do peru
Apesar de um período abandonado em uma pequena ilha com apenas alguns de seus homens por companhia, Pizarro conseguiu penetrar longe o suficiente ao sul para ouvir histórias do Império Peruano. O governador do Panamá não era favorável a uma expedição, então Pizarro partiu para a Espanha para pedir a aprovação do rei Carlos V pessoalmente. O grupo chegou a Sevilha no início do verão de 1528 e rapidamente persuadiu os benefícios de permitir que a expedição prosseguisse. Em julho de 1529, em Toledo, concedeu poderes a Pizarro sobre a província que denominou Nova Castela.
No início de 1530, Pizarro não havia conseguido cumprir o requisito de reunir uma força de 250 homens; no entanto, ele partiu secretamente para o Peru. Seu irmão, Hernando, juntou-se a ele mais tarde com mais navios, mas quando o grupo deixou o Panamá em 1531, ele ainda tinha cerca de 180 homens e apenas 30 cavalos. Apesar da pequenez de sua força, Pizarro conseguiu subjugar os peruanos, mas teve pouco tempo para desfrutar de seu triunfo. Uma discussão sobre jurisdição entre ele e Almagro levou primeiro ao combate e depois à execução deste. Furiosos, seus seguidores conspiraram para assassinar Pizarro, que foi morto em 26 de junho de 1541.
Explorador: Amerigo Vespuccio
Nasceu em 9 de março de 1454 em Florença, República de Florença, na atual Itália
Morreu: 22 de fevereiro de 1512 (aos 57 anos) em Sevilha, Coroa de Castela, na atual Espanha
Nacionalidade: italiana, florentina
Ocupação: comerciante, explorador, cartógrafo
Nascido em 9 de março de 1454 em Florença, Itália, Amerigo Vespucci foi um proeminente explorador , cartógrafo, comerciante, navegador e financista italiano . Ele é famoso por cunhar o termo "Novo Mundo". Este supercontinente foi eventualmente nomeado por Martin Waldseemuller “América”, que é uma versão latina feminizada de seu Amerigo.
O novo mapa mundial de Waldseemuller, criado em 1507, foi baseado nas expedições de Vespucci. Foi o primeiro mapa a representar com precisão um hemisfério ocidental separado e o Oceano Pacífico como um novo oceano. Ele permanece na história do mundo como o primeiro cartógrafo a demonstrar que o Novo Mundo não era a periferia oriental do continente asiático.
Primeiros anos
O explorador florentino foi educado por Fra Giorgio Vespucci, que era seu tio e frade dominicano do convento de San Marco em Florença. Ele começou a trabalhar como escriturário para o banco Medici Bank na Europa durante o período do Renascimento. Em 1492, Amerigo Vespucci foi enviado a Cádiz, Espanha, como um agente confidencial para observar a filial dos Médici. Em 1495 ele trabalhou para Giannotto Berardi, que tinha um contrato com a Coroa de Castela para fornecer embarcações para navegadores que viajavam nas Índias Ocidentais. Amerigo Vespucci trabalhou ainda como contratante de provisões para as expedições nas Índias, inclusive para as viagens históricas de Cristóvão Colombo .
Viagens
Entre 1497 e 1504, o famoso explorador italiano fez quatro viagens da Espanha ao Novo Mundo, a primeira suposta viagem durou de maio de 1497 a outubro de 1498. A Europa conheceu os resultados de suas expedições inovadoras após a publicação de duas cartas ambos atribuídos a Américo Vespúcio. Embora existam quatro viagens mencionadas na primeira série, apenas duas são mencionadas na segunda série de cartas.
A segunda e a terceira viagens são consideradas verdadeiras pelos historiadores, pois foram corroboradas em suas outras cartas manuscritas. Enquanto isso, o primeiro e o quarto são considerados fabricados por editores florentinos, reunindo vários relatos. A segunda viagem de Vespucci, a serviço da Espanha, resultou na descoberta dos rios Amazonas, Orinoco e Trinidad. Segundo a carta, Vespucci, que também era cartógrafo, conseguiu determinar sua longitude celestialmente. Ele fez isso mapeando estrelas no horizonte. A terceira viagem, a serviço de Portugal, foi conduzida pelo explorador português Gonçalo Coelho entre 1501 e 1502 e resultou na chegada à latitude da Patagônia, segundo o próprio Vespucci. Ele também mapeou a constelação Crux, bem como Alpha e Beta Centauri após esta expedição.
Em 1508, o explorador italiano foi nomeado pelo rei Fernando, navegador-chefe da Espanha, e foi responsável pelo planejamento da navegação em várias viagens às Índias Ocidentais. Américo Vespúcio faleceu de causa desconhecida em 22 de fevereiro de 1512 em Sevilha, Coroa de Castela na Espanha.
Explorador: Hernán Cortés
Nasceu em 1485 em Medellín, Castela
Morreu: 2 de dezembro de 1547 (na idade de 61-62) em Castilleja de la Cuesta, Castela
Nacionalidade: castelhana
Ocupação: Conquistador
Famosa por: Conquistar o Império Asteca
Hernán Cortés foi um explorador e soldado espanhol que conquistou o império asteca. Isso resultou em grandes áreas do continente mexicano sendo governadas pela Coroa de Castela, durante a primeira parte do século XVI. Curiosamente, o Golfo da Califórnia era originalmente chamado de Mar de Cortes.
Vida pregressa
Hernán Cortés nasceu em Medellín, uma vila no norte da Espanha em 1485. Seu pai era Martín Cortés e sua mãe era Catalina Pizarro Altamirano. Cortés frequentemente adoecia quando criança. Quando tinha quatorze anos, foi matriculado na Universidade de Salamanca, na Espanha, para estudar direito. Este foi o principal centro de aprendizagem na Espanha durante esse tempo. Ele só ficou dois anos e depois voltou para casa para o desgosto de seus pais.
Saindo da Espanha
Em 1504, Cortés zarpou para Santo Domingo, atual República Dominicana. Em 1506, Cortés ajudou Diego Velázquez na conquista de Cuba e Hispaniola. Por seus esforços, ele recebeu muitos hectares de terra, bem como escravos. Em 1518, convenceu o novo governador de Hispaniola, Velázquez, a torná-lo comandante da nova expedição ao México. Esta área tinha acabado de ser descoberta por exploradores europeus e era considerada de grande riqueza.
Conquistando os astecas
Em fevereiro de 1519, sua expedição chegou ao México. Ele logo se tornou aliado de alguns dos nativos que conheceu, mas com muitos outros ele teve que usar força letal para conquistá-los. Ele lutou contra os guerreiros Cholula e Tlaxacan após o qual decidiu assumir todo o império asteca. Ele foi para Tenochtitlán, que não era apenas a capital asteca, mas também a casa de Montezuma II. Em seguida, ele capturou Montezuma e fez seus soldados invadirem a cidade. Ele deixou a cidade quando soube que as tropas espanholas iriam prendê-lo porque ele havia desobedecido ordens.
Depois de um confronto com as forças espanholas, ele voltou para Tenochtitlán para descobrir uma revolta em andamento. Eventualmente, os astecas expulsaram os invasores espanhóis de sua cidade, mas Hernán Cortés voltou e tomou a cidade em 1521. Um ano depois, Carlos I, o rei da Espanha, concedeu a Cortés o governo da Nova Espanha. Cortés continuou a explorar muitas partes da América Central, na esperança de encontrar um estreito que ligasse o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico.
Anos depois
Após seu triunfo sobre os astecas, ele enfrentou muitos desafios para sua posição e autoridade. Em 1524, Cortés foi a Honduras para deter uma revolta contra ele. Quando voltou ao México, soube que havia sido destituído de seu poder. Ele foi à Espanha para defender seu caso junto ao rei da Espanha, mas Cortés não foi reconduzido governador. Em 1536, ele explorou a área noroeste do México e lá ele descobriu a península que chamou de Baja California. Esta foi sua última grande expedição.
Em 1540, ele voltou para a Espanha e se aposentou. Cortés passou a maior parte de sua aposentadoria em busca de reconhecimento por suas muitas realizações da corte real da Espanha. Em dezembro de 1547, Hernán Cortés morreu em sua propriedade em Sevilha.
Explorador : John smith
Morreu: 21 de junho de 1631 (aos 51 anos)
Nacionalidade: britânica
Ocupação: Soldado, explorador, autor
Famosa por: Assentamento de Jamestown no Novo Mundo
John Smith foi um famoso soldado, escritor e explorador inglês . Ele foi nomeado cavaleiro devido aos seus grandes serviços ao Príncipe da Transilvânia. Acredita-se que ele teve um papel muito importante no estabelecimento da colonização dos primeiros ingleses no nordeste da América. Ele era o líder da colônia da Virgínia e também liderou as explorações da Baía de Chesapeake e da Virgínia.
Vida e aventura
Smith nasceu em janeiro de 1580. Ele freqüentou a King Edward VI Grammar School entre 1592 e 1595. Ele partiu para o mar com a idade de 16 anos, logo após a morte de seu pai. Ele serviu como mercenário no exército da França contra os espanhóis. Ele também lutou pela Independência Holandesa antes de partir para o Mar Mediterrâneo.
No Mar Mediterrâneo, ele se envolveu com comércio e pirataria. Ele lutou contra os turcos otomanos na Longa Guerra. Acredita-se que ele derrotou e decapitou vários comandantes turcos em três duelos. Esta foi a razão pela qual ele foi nomeado cavaleiro pelo Príncipe da Transilvânia e também recebeu um cavalo e um brasão que mostrava três cabeças de turcos.
Vida em Jamestown
Em 1606, o capitão John Smith envolveu-se com a Virginia Company of London. Eles planejavam colonizar a região da Virgínia para obter lucro. Eles decidiram zarpar em 3 pequenos navios. Em abril de 1607, os ingleses finalmente chegaram a Jamestown. Quatro meses depois, as fontes de alimentos tornaram-se insuficientes e as condições pantanosas trouxeram muitas doenças. Em setembro, mais de 60 pessoas morreram.
Mais tarde, em 1609, a vida em Jamestown ficou melhor por um período de 3 meses. No entanto, em abril, foi descoberta uma severa infestação de ratos; isso destruiu todo o milho armazenado. Isso tornava muito difícil para Smith e seu grupo conseguir comida. Em maio de 1609, cerca de 500 outros colonos foram enviados ao assentamento. Mesmo assim, muitos colonos continuaram morrendo de várias doenças. Apenas cerca de 150 dos 500 sobreviveram ao inverno. A Virginia Company continuou a dar assistência financeira e a transportar mais colonos para sustentar Jamestown.
Exploração da Baía de Chesapeake
Em 1608, durante o verão, Smith deixou Jamestown e foi explorar a Baía de Chesapeake em busca de comida. Ele cobriu cerca de 3.000 milhas. Mais tarde, em setembro de 1608, John Smith foi eleito presidente de um conselho local. Mais tarde, ele sofreu uma grave lesão no joelho e teve que voltar para a Inglaterra.
Nova Inglaterra
Em 1614, John Smith voltou às Américas e viajou para a costa do Maine e a baía de Massachusetts. Mais tarde, ele chamou essa região de "Nova Inglaterra". Ele tentou voltar ao litoral mais duas vezes em 1614 e 1615, mas não teve sucesso. Mais tarde, ele publicou um relato real de suas duas viagens.
Últimos anos e morte
Depois de publicar o relato de suas duas viagens, Smith permaneceu na Inglaterra e nunca mais partiu. Mais tarde, ele morreu em 1631 em Londres, aos 51 anos.
Quando os canhões ferroviários governaram, 1916-1944
Uma unidade de artilharia posa sobre um enorme canhão ferroviário na França. 1918.
Desde os dias das catapultas e trabucos, os militares sonham com a arma definitiva que pode destruir a parede, o castelo ou a fortaleza defensiva de um inimigo. Por um período de 85 anos, essa arma foi o canhão da ferrovia, grande o suficiente para causar danos substanciais, mas também móvel para onde quer que os trilhos da ferrovia pudessem ir. Os canhões ferroviários tinham vida útil mais curta do que outras tecnologias militares práticas geradas durante a Guerra Civil Americana, como submarinos, rifles de repetição e metralhadoras. No entanto, de 1862 a 1945, eles ganharam a reputação de destruidores de bunkers sem igual e aterrorizaram civis atirando em cidades de longe, sem aviso.
A montagem de artilharia pesada em vagões ferroviários móveis foi proposta pela primeira vez pelo russo Gustav Kori em 1847 e foi usada pela primeira vez em combate na Guerra Civil Americana. Os confederados fixaram um rifle naval Brooke de 32 libras em um vagão-plataforma protegido por uma casamata de ferro, o carro acabado parecendo uma versão terrestre do CSS Virginia. Ele se envolveu em duelos de artilharia antes da Batalha de Fair Oaks. A União usou montagens ferroviárias semelhantes durante o cerco de 1864 a Petersburgo. O mais famoso deles foi o Ditador, uma argamassa litorânea de 13 polegadas em um vagão-plataforma de oito rodas. Arremessando projéteis de 218 libras a até quarenta e duzentos metros, este gigante bombardeou baterias e à prova de bombas do sul com efeito revelador.
Além dos experimentos conduzidos pelos franceses durante o cerco de Paris em 1870 e pelo capitão da Marinha Real britânica John Fisher (da fama de Dreadnought) em 1881 e 1882, houve poucos avanços em canhões ferroviários até o final do século XIX e início do século XX, quando as firmas francesas experimentaram montar grandes peças de artilharia - originalmente projetadas como o principal armamento de navios de guerra - em grandes vagões ferroviários. Os franceses colocaram não apenas canhões de 320 mm e obuseiros de 200 mm, mas até peças tão pequenas quanto canhões de 155 mm. Durante a guerra que se aproximava, as tripulações de artilharia naval ou costeira equipariam muitos desses canhões ferroviários.
Os militares alemães e austro-húngaros também estavam experimentando, em segredo, com canhões de cerco gigantescos - os obuseiros Dicke Bertha 420 mm da Krupp (Big Bertha) e os obuses Schlanke Emma (Emma magrinha) 305 mm da Skoda - que mais tarde foram implantados com admirável precisão e poder contra os belgas e fortificações francesas. As limitações das redes rodoviárias da Europa, juntamente com os experimentos franceses em canhões ferroviários, podem ter encorajado a Alemanha a combinar os pontos fortes técnicos do gabinete de artilharia de Krupp com os do Eisenbahnpioniere, talvez o serviço ferroviário militar mais impressionante e profissional da Europa na época.
No final da Primeira Guerra Mundial, as ferrovias eram consideradas o método preeminente para o combate à artilharia superpesada. No Dia do Armistício, a Artilharia da Costa dos Estados Unidos havia implantado setenta e um canhões ferroviários em dez regimentos na Europa. Eles variavam em tamanho de armas de quatorze polegadas a 190 mm. Quase todos foram feitos na França.
O auge do papel de longo alcance da artilharia ferroviária foi o Pariskanone, ou canhão de Paris. Identificado erroneamente como “Big Bertha” pelos parisienses, foi oficialmente chamado de Wilhelmgeschütz em homenagem ao kaiser. Na verdade, uma série de tubos de canhão substituíveis, os canhões de Paris foram desenvolvidos pela equipe de Rausenberger em cooperação com a marinha alemã. Com um canhão naval de 280 mm como base, cada cano foi revestido até 210 mm ou, posteriormente, usando canos recondicionados, até 240 mm. Os tubos modificados foram então estendidos e fortemente fixados. Cada tubo podia disparar apenas de vinte a cinquenta projéteis antes que seu rifle e precisão se deteriorassem substancialmente.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha foi o principal construtor e usuário de canhões ferroviários superpesados. A inteligência aliada identificou cerca de doze tipos diferentes de artilharia ferroviária alemã, variando de 150 mm a 800 mm, em 1945. Peças tchecas e francesas capturadas também eram amplamente utilizadas. Os alemães basearam canhões de 280 mm em Cap Griz Nez, na costa norte da França, em 1940 para atacar a costa inglesa e fornecer cobertura para a abortada Operação Sealion. Como essas armas eram impossíveis de camuflar bem, a Organização nazista Todt construiu abrigos gigantescos em forma de iglu para proteger as armas, que ainda existem. Apesar do avanço do Exército Vermelho na Polônia, os alemães continuaram a implantar canhões ferroviários e morteiros com lagarta da série Karl para golpear Varsóvia durante a Revolta do final do verão de 1944.
Talvez a artilharia ferroviária alemã de maior sucesso tenha sido a série de canhões ferroviários K5 (E) de 280 mm, dos quais cerca de 25 unidades foram construídas. Dois desses mamutes de 218 toneladas, Robert e Leopold (conhecidos pelos Aliados como “Anzio Express” e “Anzio Annie,” respectivamente), alcançaram a infâmia durante as batalhas de 1944 por Anzio. Disparando projéteis de 550 libras a um alcance de mais de trinta milhas, esses K5 (E) s causaram estragos nas operações de cabeça de ponte, mas foram disparados apenas esporadicamente à luz do dia, aproveitando a ocultação em túneis ferroviários. Apesar da inteligência quanto às suas posições, o poder aéreo aliado nunca neutralizou nenhum dos canhões e apenas ocasionalmente interrompeu os trens de suprimento de munição.
Essas fotos abrangem a história dos canhões ferroviários, desde os primeiros usados pelas forças confederadas na Guerra Civil Americana, às fotos autocromáticas de armas na frente ocidental da Primeira Guerra Mundial, até os então quase obsoletos gigantes da Segunda Guerra Mundial.
Um rifle naval Brooke montado sobre trilhos de 32 libras usado pelas forças de Robert E. Lee no cerco de Petersburgo na Guerra Civil Americana. 1862.
Um canhão Krupp 42 em uma carroça plana. 1916.
Um canhão ferroviário de 274 milímetros usado na França na Primeira Guerra Mundial de 1916.
Um Mk de oito polegadas. VI ferroviária em uso durante a Primeira Guerra Mundial no Aberdeen Proving Grounds, na Inglaterra. 1916.
Um canhão ferroviário de 12 polegadas em ação em Somme, França. Agosto de 1916.
Soldados franceses camuflam um canhão ferroviário de 370 milímetros na frente oeste na Primeira Guerra Mundial de 1917.
Soldados franceses camuflam um canhão ferroviário de 370 milímetros na frente oeste na Primeira Guerra Mundial de 1917.
Uma arma de 16 polegadas que foi usada na Linha Hindenburg, na França. 1918.
Canhões ferroviários alemães usados na Segunda Guerra Mundial. 1940.
Uma arma ferroviária pintada para uso em combate no deserto. 1940.
Um soldado italiano dispara um canhão ferroviário de 194 milímetros durante a batalha de Monte Cassino, na Itália. 1940.
Uma arma ferroviária alemã em ação na França. 1940.
Soldados americanos posam em uma arma ferroviária alemã capturada. 1944.
Um soldado americano examina um canhão ferroviário alemão de 10 polegadas na Península de Cherbourg, na França. 1944.
(Crédito da foto: Biblioteca do Congresso / Getty Images. Texto: The Quarterly Journal of Military History).
O estilo de vida de um escravo romano
Os escravos romanos eram um elemento essencial no estilo de vida dos cidadãos ricos. Somente com escravos a rica elite de Roma poderia desfrutar de uma programação diária tão luxuosa. Os escravos eram normalmente capturados em batalha e enviados de volta a Roma para serem vendidos - eles eram comprados pelos que pagavam mais, que muitas vezes eram membros mais ricos do público ou do governo. Depois que os romanos conquistaram o Mediterrâneo, os escravos constituíam 40% da população italiana.
Crianças abandonadas também podiam ser rotuladas como escravas e a lei até afirmava que o pai de uma família poderia vender seus filhos mais velhos se eles precisassem do dinheiro. Se você não possuísse terras ou negócios, havia uma boa chance de acabar se tornando um escravo.
Um romano rico visitaria o mercado para comprar seu (s) escravo (s). Os escravos que tinham sua juventude e um comércio especial geralmente eram vendidos por mais dinheiro porque sua idade e habilidades significavam que durariam muito tempo. Depois que um escravo era comprado, eles eram propriedade de seus donos pelo resto da vida. A única maneira de obter sua liberdade era se seu mestre a concedeu ou eles foram capazes de comprá-la. Isso era uma ocorrência rara, pois o preço da liberdade de um escravo custava o mesmo que sua propriedade, que geralmente era uma quantia muito alta para um escravo e / ou seus amigos e família pagarem.
Se os escravos se casassem e tivessem filhos, seus filhos e filhas automaticamente se tornariam escravos também. Alguns pais até mataram seus filhos em vez de fazer com que fossem criados como escravos.
Dependendo da época, acreditava-se que de 20 a 40 por cento das pessoas na Roma Antiga eram escravas. Homens ricos podiam possuir até 500 escravos e um imperador teria até 20.000 à sua disposição.
Nem todos os escravos eram maltratados - um bom mestre cuidava de seu precioso escravo, principalmente por causa da dificuldade em encontrar um substituto. Para os proprietários ricos, era importante ter um bom cozinheiro, não apenas para seu prazer diário, mas também para competir com outras famílias ricas e de elite nas ocasiões em que bons banquetes eram necessários.
No entanto, os escravos que tinham funções mais servis trabalhando nas minas ou sem nenhuma habilidade ou comércio eram facilmente substituíveis e, portanto, não cuidavam muito bem. Seu estilo de vida nas minas também significava que sua saúde seria prejudicada e, conseqüentemente, teria uma expectativa de vida mais curta.
Muitos escravos e escravas trabalhavam nos campos de ricos proprietários de fazendas. Eles começariam ao amanhecer e trabalhariam o dia todo ao sol, e dormiriam em barracas à noite.
Os escravos que trabalhavam nas casas de cidadãos ricos eram, em primeiro lugar, obrigados a acender o hipocausto (aquecimento de piso) se o clima fosse geralmente frio. Então, uma vez que seu mestre ou amante acordasse, eles deveriam vesti-los. Durante o resto do dia, os deveres de um escravo normalmente incluem levar as crianças para a escola, limpar vilas, lavar roupas, arrumar o jardim, preparar refeições e outras tarefas domésticas. Eles também deveriam ajudar a secar e vestir a família após o banho. Os escravos eram constantemente necessários para atender às diferentes necessidades de seus senhores - talvez fornecendo comida e bebida durante o entretenimento dos convidados , ou escoltando os convidados para casa caminhando à frente deles com uma tocha acesa.
Muitos escravos também trabalhavam em fábricas ou lojas de artesanato como tecelões, tintureiros, oleiros e mosaicistas. Alguns também trabalhavam na construção ou vendiam itens nas perfumarias ou lojas de tecidos de seus proprietários. Às vezes, os escravos podiam até trabalhar para o governo como contadores ou guardas, ou ser responsáveis por cortar lenha para aquecer os banhos romanos . Um escravo com habilidades médicas valeria algo em torno de cinquenta vezes mais que um escravo agrícola.
Dependendo de quanto tempo viviam, os escravos eram libertados quando se tornavam muito mais velhos e se tornavam cidadãos romanos conhecidos como libertos. No entanto, o estigma de ser um ex-escravo em uma sociedade com consciência de classe significava que eles raramente eram aceitos nos escalões médio ou superior.
A escravidão desapareceu lentamente da Roma Antiga, não por causa de qualquer decreto formal, mas por causa de forças econômicas. Proprietários de terras romanos no final do período do império tinham pouca confiança na direção da economia e tornaram-se relutantes em pagar as altas taxas iniciais para os escravos, preferindo empregar trabalhadores de baixa renda que poderiam ser dispensados rapidamente quando não fossem mais necessários
